¿Qué son EGR y SCR de alta eficiencia?

En primer lugar, hablemos de lo que significa SCR de alta eficiencia. En realidad, es el tratamiento de los óxidos de nitrógeno y otras sustancias nocivas que el motor no trata limpiamente al inyectar más urea en el postratamiento.

La razón principal por la cual el SCR de alta eficiencia tiene que rociar más urea en el postratamiento es que el motor elimina el componente EGR, los gases de escape del motor no se quemarán dos veces, solo los gases de escape de una combustión se descargan directamente en el postratamiento, por lo que más los óxidos de nitrógeno no se eliminarán en el proceso de combustión del motor, y solo puede depender del sistema SCR para rociar más urea para descomponer más amoníaco para neutralizar los óxidos de nitrógeno y cumplir con los estándares de emisión.

La ventaja del SCR de alta eficiencia es la eliminación del sistema EGR, que requiere un estándar de emisión de escape único más alto para el motor y un requisito más alto para que los componentes del motor trabajen juntos, lo que simplemente significa que el motor será de más alta tecnología.

Pero también tiene la desventaja de que requiere más rociado de urea para resolver el problema del tratamiento de escape. En promedio, debe rociar un 20 por ciento más de urea cada 100 km que un camión EGR, y el costo de usar el vehículo aumentará. Pero lo bueno es que el precio de la urea no es tan escandaloso como el precio del combustible, y estos costos son aceptables.

La EGR es un componente que está montado en la tapa de válvulas del motor y parece una caja. La caja es una estructura hueca intercalada en la que circula el anticongelante y la estructura hueca permite el paso de los gases de escape del motor.

Después de pasar por el turbocompresor, los gases de escape se dividen en dos caminos, uno que se descarga directamente al postratamiento y otro que será enfriado por el EGR para alcanzar una temperatura que esté en relativo equilibrio con la temperatura atmosférica y mezclado con aire fresco para volver a entrar en el motor para la combustión secundaria, lo que da como resultado una reducción adicional en el contenido de óxido de nitrógeno de los gases de escape, que se descarga al postratamiento.

Aquí es donde la computadora del motor controla la apertura de la aleta del acelerador, dependiendo de la relación entre la cantidad de gas de escape que ingresa a la EGR para volver a quemarse y el gas de escape descargado directamente en el postratamiento. Cabe señalar que el uso de la tecnología EGR no elimina la necesidad de la tecnología SCR, todavía se debe inyectar urea, pero a una tasa mucho más baja que con SCR de alta eficiencia.

Con los motores EGR, los gases de escape son más limpios después de la combustión, hay menos presión en el postratamiento y se usa menos urea.

La desventaja es que EGR tiene más partes para instalar en el cuerpo del motor que SCR de alta eficiencia y puede tener una tasa de fallas relativamente alta, especialmente en condiciones de clima extremadamente frío.

Sin embargo, a medida que la tecnología continúa mejorando, la confiabilidad de la tecnología EGR no es una preocupación en absoluto. Bajo un uso normal, básicamente es posible lograr el mismo ciclo de vida que el motor.