¿Calentamiento lento del motor en invierno?

¡Quizás hay algo mal con ellos!

A medida que el clima se vuelve más y más frío, la mayoría de los camioneros del norte se encontrarán con el problema del aumento lento de la temperatura del agua fría de arranque del vehículo cuando conducen.

Después de todo, la temperatura en invierno será particularmente baja en el norte. Cuando el vehículo arranca, la temperatura del agua aumenta lentamente, lo que aumentará en cierta medida el consumo de combustible. En este período, hablaremos sobre el problema de la calefacción al conducir en invierno.

● El calentamiento lento del motor puede ser un problema del termostato

Debido a que la temperatura del clima es baja, la temperatura interna del motor y la temperatura del refrigerante mismo también son bajas. Si la temperatura de funcionamiento del motor no es lo suficientemente alta, es probable que se queme lo suficiente, lo que hace que el tiempo de calentamiento del motor sea más largo.

Entonces, ¿cuáles son los métodos para mantener el motor caliente? Comencemos con el termostato, la válvula que controla la trayectoria del flujo del refrigerante. Es un dispositivo automático de control de temperatura, dispuesto en el camino entre el motor y el radiador.

Funcionalmente, el termostato puede ajustar automáticamente la cantidad de agua que ingresa al radiador de acuerdo con la temperatura del refrigerante. Al cambiar el rango de circulación del agua, se puede ajustar la capacidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento para garantizar que el motor funcione en el rango de temperatura adecuado.

Si cree que su camioneta se está calentando demasiado lentamente cuando arranca, debe considerar si hay algún problema con el termostato.

Entonces, ¿cómo saber si el termostato está defectuoso?

Con el motor en marcha, observe si sale líquido refrigerante por el tubo de entrada de la cámara de agua superior del depósito de agua. Si lo hay, la válvula principal del termostato no se puede cerrar normalmente; Por el contrario, cuando la temperatura del motor alcanza la apertura del termostato, no sale líquido refrigerante por el tubo de entrada de la cámara de agua superior del depósito, lo que indica que la válvula principal del termostato no puede abrirse con normalidad. .

● El embrague del ventilador de silicona de control electrónico proporciona un control de temperatura más preciso

Como parte importante del sistema de enfriamiento del motor, el embrague del ventilador de aceite de silicona controlado electrónicamente no solo puede leer directamente la señal de la ECU del módulo de control del motor, sino que también puede lograr un control más preciso de la velocidad del ventilador de enfriamiento mediante la válvula electromagnética dentro del embrague del ventilador. según la información proporcionada por el sensor de temperatura en cada parte del motor. Esto puede reducir o aumentar la temperatura en el motor, lo que también puede reducir efectivamente el consumo de combustible, lo que resulta en menos emisiones de escape.

En la actualidad, la mayoría de los vehículos comerciales de gran cilindrada utilizan un embrague de ventilador de aceite de silicona de control electrónico e incluso algunos utilizan un ventilador electromagnético. ¿Cuáles son los problemas con el embrague que afectan el control de temperatura del motor?

Las fallas comunes son que el ventilador no gira o funciona mal, y solo tiene una velocidad de rotación. Si el sensor de temperatura de la hoja bimetálica en espiral del ventilador está roto, el ventilador no gira; La falla por fatiga del sensor de temperatura de la lámina de metal conduce a que el ventilador no funcione a tiempo y, por lo tanto, afecta el rendimiento del motor.

● Escudo térmico más rejilla de admisión de manera activa y pasiva para ayudar a calentar

Además del termostato mencionado anteriormente y el embrague del ventilador de silicona controlado electrónicamente, los conductores experimentados también han desarrollado una variedad de formas externas para mantenerse caliente, como agregar una cubierta térmica a la máscara frontal del vehículo, hay tipos universales, especiales personalizados tipo, tipo casero simple, etc. Con ellos, el motor puede alcanzar una temperatura ideal de trabajo lo antes posible, asegurando que el motor se calentará rápidamente después del arranque en frío, ahorrando consumo de combustible y reduciendo el desgaste de las piezas del motor causado por la baja temperatura. Por supuesto, las cubiertas térmicas deben envolverse bien, de lo contrario será inútil.

Además, con el progreso de la ciencia y la tecnología, cada vez más modelos ya no necesitan agregar una cubierta térmica, porque muchos modelos de camiones pesados ​​​​están equipados con la función AGS (sistema de apertura y cierre de rejilla de entrada activa), el sistema puede controlar automáticamente la apertura ángulo de la rejilla de entrada de la máscara frontal de acuerdo con las condiciones de trabajo actuales del vehículo y la temperatura del transmisor para ayudar a que el motor se caliente o se caliente y acelere el proceso de calentamiento del motor. Pero debido a que el sistema contiene múltiples sensores, si algo sale mal, debe acudir a una estación de servicio profesional para realizar el mantenimiento.