Causas del humo blanco, humo azul y humo negro de los motores diesel

 The exhaust of the diesel engine should be colorless or light gray. If the smoke is abnormal, the engine may be malfunctioning. For example, the engine emits white smoke when it is working because the exhaust gas contains diesel steam or water vapor. Observing the smoke color of the exhaust can help determine the fault point of the diesel engine, and achieve the purpose of troubleshooting in time.

Solo manteniendo el motor en buenas condiciones de funcionamiento se puede prolongar su vida útil. La combustión total del combustible diesel no solo ahorra combustible, mejora la economía, sino que también reduce la contaminación del aire.

      When the engine is working, abnormal smoke colors will often appear, such as black smoke, blue smoke, white smoke, and gray smoke. They are one of the conditions for judging engine failures. Specifically, there are the following analysis:

1. Humo negro

El humo negro se debe a que el motor diesel no se quema lo suficiente bajo ciertas condiciones y emite gas de cola negra que contiene una gran cantidad de partículas de carbón negro. Las razones principales son:

1. Desgaste de anillos de pistón, camisas de cilindro, etc.

2. El inyector no funciona bien

3. Suministro excesivo de combustible

4. Ajuste incorrecto del ángulo de avance del suministro de combustible

2. Escape azul

La mayor parte del gas de escape azul es causado por la quema de aceite de motor. En este momento, verifique si la camisa del cilindro del motor está desgastada, si el anillo de sellado de la válvula está envejecido y deformado, si el espacio de la guía de la válvula es demasiado grande, etc. Esta falla también se acompaña del fenómeno de soplado del cárter{{0 }}por. La descarga grave de aceite del turbocompresor también hará que parte del aceite del motor ingrese al cilindro desde el puerto de admisión y descargue humo azul. Por lo tanto, verifique la descarga de aceite del turbocompresor durante el mantenimiento diario y limpie el aceite en la tubería de conexión del turbocompresor al intercooler a tiempo.

1. El filtro de aire está bloqueado, la entrada de aire no es uniforme o el nivel de aceite es demasiado alto, por lo que se reduce la cantidad de aire que ingresa al cilindro, la proporción normal de la mezcla de combustible cambia y la combustión de combustible no es suficiente. , y se descargará gas de cola azul.

2. Se agrega demasiado aceite lubricante en el cárter de aceite, y el aceite lubricante se escapa fácilmente a la cámara de combustión durante el funcionamiento del motor diesel.

3. Long-term low-load operation, the gap between the piston and the cylinder liner is too large, so that the lubricating oil in the oil pan enters the combustion chamber and mixes with the fuel mixture in the cylinder, which changes the normal ratio of the mixture and makes the fuel combustion incomplete , producing blue exhaust gas.

4. El anillo del pistón está atascado o desgastado demasiado y la elasticidad es insuficiente. Al instalar, la dirección de biselado del anillo del pistón se invierte, de modo que el aceite ingrese a la cámara de combustión.

5. La junta de la culata cerca del conducto de aceite que va a la culata está quemada; el desgaste de pistones y camisas de cilindros y otras condiciones hacen que el aceite lubricante ingrese a la cámara de combustión y se queme junto con la mezcla de combustible.

3. Escape blanco

1. La temperatura del motor es demasiado baja y parte del combustible diésel no se quema y se convierte en vapor de aceite y se descarga con los gases de escape del tubo de escape.

2. Hay agua en el sistema de suministro de aceite, y el agua en el cilindro se calienta por el calor liberado por la combustión para convertirse en vapor de agua y se descarga del tubo de escape para formar humo blanco.

3. El tiempo de inyección de combustible es demasiado tarde. Debido al retraso en el tiempo de inyección de combustible, la temperatura del cilindro ha bajado durante la inyección de combustible y parte del diesel no se quema y se convierte en vapor de aceite para ser descargado.

4. La atomización deficiente del inyector de combustible provoca una combustión incompleta del combustible diésel, que se fusiona con los gases de escape de alta-temperatura descargados del cilindro que funciona normalmente y emite humo blanco después de la confluencia en el tubo de escape.

5. La presión del cilindro es demasiado baja y parte del diésel se convertirá en vapor de aceite sin quemarse y se descargará humo blanco.

 If the temperature of the diesel engine is normal and the temperature of the exhaust pipe is also normal, white smoke is still emitted, indicating that the diesel engine is not working properly:

1. La camisa del cilindro está agrietada o la junta del cilindro está dañada. A medida que aumentan la temperatura y la presión del agua de refrigeración, el agua de refrigeración entra en el cilindro y forma neblina de agua o vapor de agua cuando sale.

2. Pobre atomización del inyector de combustible y baja presión de inyección de combustible. La mezcla de combustible en el cilindro no es uniforme, la combustión no es completa y es fácil que se forme neblina de agua o vapor de agua cuando se agota.

3. Cuando el motor diesel se enciende en clima frío, el combustible en algunos cilindros no se quema y la mezcla de combustible no quemada se descarga con los gases de escape de otros cilindros en funcionamiento para formar vapor de agua y humo.