Tenga en cuenta las reglas de cableado de los circuitos automotrices.

1. Las características y reglas generales del cableado de automóviles.

Generalmente, se utiliza un sistema de un solo cable, con equipos eléctricos conectados en paralelo y el electrodo negativo conectado a tierra. Las líneas se distinguen por diferentes números y colores, y se dividen en varias líneas principales con el interruptor de encendido como centro.

1. Cable positivo de la batería: pase a través de la caja de fusibles de la batería, y un poco de cable directamente desde el cable positivo de la batería al terminal positivo del motor de arranque, y luego dibuje el cable positivo más delgado desde allí hacia otros circuitos.

2. Encendido, instrumento, línea indicadora: el circuito solo se puede conectar a través de la llave del coche.

3. Línea dedicada: los aparatos eléctricos que deben conectarse independientemente de si el motor está funcionando o no, como un retractor y un encendedor de cigarrillos, se alimentan mediante un interruptor de encendido independiente.

4. Línea de control de arranque: El interruptor de control (placa de contacto) del circuito principal del motor de arranque generalmente se enciende y apaga mediante un interruptor magnético. Tiene tres métodos de cableado: la bobina de atracción y la bobina de retención del interruptor magnético del motor de arranque de baja potencia están controladas por el engranaje de arranque del interruptor de encendido; la bobina de atracción y retención del motor de arranque de alta potencia está controlada por el relé de arranque (como los vehículos pesados ​​Dongfeng Jiefang y Mitsubishi); Para automóviles equipados con transmisiones automáticas, para garantizar un arranque en punto muerto, la línea de control de arranque a menudo se conecta al interruptor de punto muerto en serie.

5. Cable de conexión a tierra: los puntos de conexión a tierra se distribuyen por todo el automóvil y se conectan con diferentes metales (como hierro, cobre y aluminio, aluminio y hierro) para formar una diferencia de potencial de electrodo. Algunas piezas de conexión a tierra pueden contaminarse fácilmente con agua fangosa, aceite u óxido, y algunas piezas de conexión a tierra son láminas de metal muy delgadas, lo que puede causar una conexión a tierra deficiente, como que el instrumento no funciona, la bocina no suena, etc. , algunos coches utilizan doble cable.

2. Cableado del sistema de energía normas

1. El generador está conectado en paralelo con la batería y el electrodo negativo de la batería debe estar conectado a tierra. El polo positivo de la batería se conecta al polo positivo del generador a través de un amperímetro (o directamente). La fuerza electromotriz estática de la batería suele ser de 11,5 V ～ 13,5 V, y el voltaje de salida del generador suele estar limitado a 13,8 V ～ 15 V (sistema eléctrico de 24 V 28 V ～ 30 V). El voltaje normal del generador es 0.3 ～ 3.5V más alto que el voltaje de la batería cuando está funcionando. Esto es principalmente para superar la caída de voltaje de la línea, de modo que la batería pueda cargarse completamente y no sobrecargarse.

2. Hay marcas o nombres en los terminales de los generadores rectificadores de silicio fabricados en China." 十" o" B 十" es el" armadura" Terminal. Este terminal debe conectarse al amperímetro o al" 十" polo de la batería;" F" Es el" campo magnético" terminal, que está conectado al" campo magnético" terminal del regulador;" E" es el" suelo" terminal, que debe conectarse a la" tierra" terminal del regulador.

3. Hay dos formas de conectar a tierra la bobina de campo magnético del generador de CA con regulador externo: una es que la bobina de campo magnético se conecta a tierra directamente dentro del generador, como el generador del automóvil doméstico Dongfeng EQ1092 BJ2020; la otra es que la bobina del campo magnético está conectada a tierra a través de un regulador, como el alternador del automóvil Jiefang CA1092.

3. Reglas de cableado para iniciar el sistema

1. El interruptor de encendido controla directamente el circuito del motor de arranque: el interruptor de encendido controla directamente la bobina de retención del motor de arranque en el engranaje de arranque, que se utiliza principalmente en el circuito del automóvil del motor de arranque de ≤1.2KW; la corriente de la bobina del interruptor magnético del motor de arranque de 1,5 KW o más es superior a 40 A y utiliza el contacto del relé de arranque como interruptor.

2. Circuito de control de arranque con protección de arranque: cuando el interruptor de encendido de arranque está en la marcha 0, todos los circuitos están desconectados. Cuando el interruptor de encendido está en la marcha 1 (no arrancado), el circuito de suministro de energía lo proporcionan: la excitación del generador, la bobina de encendido, el instrumento y la luz indicadora. Cuando el interruptor de encendido está en la 2a marcha, además de conectar el circuito anterior, también es necesario conectar el circuito del relé de arranque: el polo negativo de la batería-amperímetro-interruptor de encendido-relé de arranque bobina-relé contacto normalmente cerrado- tierra - el polo negativo de la batería - el motor de arranque.

Al mismo tiempo, el puente de contacto conecta el contacto de derivación de la bobina de encendido y se excluye la resistencia adicional. Después de que se enciende el motor, el voltaje a tierra en el punto neutral N del generador desconecta el contacto normalmente cerrado de protección de arranque en el relé de arranque, corta el circuito de conexión a tierra de la luz indicadora de carga y la luz indicadora de carga se apaga, indicando que el generador está funcionando normalmente.

Al mismo tiempo, se corta el circuito de puesta a tierra de la bobina del relé de arranque. Cuando el generador está funcionando normalmente, incluso si el interruptor de encendido se gira a la marcha 2 por error, el motor de arranque no engranará con el volante, evitando daños a la corona del volante y al motor de arranque.

4. Cableado del sistema de encendido normas

El sistema de encendido del automóvil se puede dividir en sistema de encendido ordinario (de contacto), sistema de encendido sin contacto, sistema de encendido controlado por microordenador, etc. El proceso de trabajo se realiza básicamente en el siguiente orden: la corriente primaria se enciende, la corriente primaria se corta la bobina primaria genera una fuerza electromotriz autoinducida (aproximadamente 300 V) - la inductancia mutua de la bobina secundaria genera un alto voltaje pulsado (aproximadamente 6000 a 30000 V) - aparecen chispas en la bujía.

Los cables conductores que debe tener el módulo de encendido del sistema de encendido sin contacto: 2 cables de entrada de energía (4, 5 pines) controlados por el interruptor de encendido, y el cable de entrada de señal del generador de señal (el generador de señal y el eje del distribuidor están integrados) 3 líneas (5, 5 y 3 pines, de los cuales 5 pines son para la línea de alimentación del generador de señal) y 2 líneas de entrada y salida de corriente primaria (1, 2 pines).

5.Cableado normasdel sistema de iluminación

Los sistemas de iluminación automotriz generalmente consisten en faros, indicadores de ancho (luces de posición), luces traseras (luces indicadoras traseras), luces de matrícula, luces de instrumentos, luces interiores, etc. Los faros se dividen en luces altas y luces bajas. , Controlado con un regulador de intensidad. La iluminación está controlada por el interruptor de la luz: el interruptor de la luz se apaga en el nivel 0, la luz pequeña está encendida en el nivel 1 (incluidas las luces indicadoras, las luces traseras, las luces de instrumentos y las luces de la matrícula) y los faros delanteros en el nivel 2 están encendidos al mismo tiempo.

La corriente del sistema de iluminación generalmente proviene del electrodo positivo de la batería y no está controlada por el interruptor de encendido (debido a que la potencia de la luz alta del faro es relativamente grande, generalmente está controlada por un relé de luz). La señal de la luz de adelantamiento generalmente se indica cuando la luz de carretera está encendida o apagada. Esta señal no se envía a través del interruptor de luz y pertenece al tipo de botón de corto plazo. El sistema de iluminación de los automóviles modernos generalmente se controla mediante un interruptor de combinación. El interruptor de combinación se instala principalmente en la columna de dirección y se encuentra en la parte inferior del volante.

6. Cableado normasdel sistema de alarma del instrumento

1. Todos los instrumentos eléctricos están controlados por el interruptor de encendido.

2. El cabezal del medidor de cada instrumento está conectado en serie con su sensor, y el medidor de combustible y el medidor de temperatura del agua generalmente están conectados con un estabilizador de voltaje del instrumento.

3. El amperímetro está conectado en serie entre el polo positivo del generador y el polo positivo de la batería. (Los siguientes dos tipos de corriente no pasan a través del amperímetro: la corriente de carga que excede el rango del amperímetro, como arrancadores, bujías incandescentes, bocinas, etc .; la corriente suministrada a otras cargas cuando el generador está funcionando normalmente).

Nota: Cuando el generador no está funcionando, la corriente suministrada por la batería a otras cargas debe pasar a través del amperímetro.

4. El voltímetro se conecta después del interruptor de encendido y solo muestra el voltaje del sistema cuando el interruptor de encendido está encendido. Los sistemas de 12 V a menudo utilizan 10 V ~ 18 V, los sistemas de 24 V suelen utilizar voltímetros de 20 ~ 36 V.

5. Las luces indicadoras y las luces de advertencia a menudo se ensamblan con el instrumento en un ensamblaje o se colocan cerca. Junto con el instrumento, son controlados por el engranaje de trabajo (ON) y el engranaje de arranque (ST) del interruptor de encendido. En la posición de ENCENDIDO, debería ser posible verificar si la mayoría de los medidores, luces indicadoras y luces de advertencia están en buenas condiciones.

La luz indicadora y la luz de advertencia se pueden dividir en dos tipos de acuerdo con la conexión del circuito: uno es que la bombilla está conectada al cable vivo del interruptor de encendido y el interruptor del sensor está conectado externamente. Tales como: luz indicadora de carga, luz indicadora de freno de mano, luz de advertencia de nivel de líquido de frenos, luz de advertencia de puerta abierta, luz de advertencia de presión de aceite, luz de advertencia de nivel de agua bajo, etc. Otro método de conexión es que la luz indicadora está conectada a tierra y el control La señal proviene del terminal activo de otros interruptores. Tales como: luz indicadora de luz alta, luz indicadora de giro, luz indicadora de cinturón de seguridad no abrochado, luz indicadora de freno antibloqueo (ABS), luz indicadora de control de crucero, etc.

6. La estructura de alambre calefactor bimetálico se usa comúnmente en instrumentos de automóvil, y el cabezal del medidor generalmente tiene solo 2 alambres. Por ejemplo, los dos terminales del indicador de combustible están dispuestos hacia arriba y hacia abajo. Generalmente, el terminal superior debe conectarse al cable de alimentación y el terminal inferior debe conectarse al sensor; de lo contrario, no funcionará normalmente.

Los instrumentos mecánicos no están conectados al circuito, como el velocímetro de la transmisión por eje flexible, el manómetro del freno de resorte de codo de acción directa, el manómetro de aceite, el medidor de temperatura del agua del tipo de expansión de éter, el medidor de temperatura del aceite, etc. Los instrumentos tienen una alta precisión de lectura, pero muchas tuberías y ejes flexibles se introducen en el panel de instrumentos, lo cual es problemático para el desmontaje y montaje, e incluso fácil de filtrar. Poco a poco están siendo reemplazados por instrumentos de control electrónicos.

7.Reglas de cableado del sistema de señales

El sistema de señales incluye principalmente señal de giro, señal de advertencia de peligro, señal de freno, señal de marcha atrás, bocina, etc. Estas señales son enviadas por el conductor a otros vehículos y peatones de acuerdo con las condiciones del tráfico por carretera, con fuerte aleatoriedad, generalmente está controlado por su propio interruptor. Por ejemplo, la señal de freno se controla principalmente mediante el varillaje del pedal de freno. Las luces de marcha atrás están controladas principalmente por la articulación del eje de marcha atrás de la palanca de cambios, que se puede encender sin la operación especial del conductor &. El botón de la bocina se encuentra principalmente en el volante y el conductor puede enviar una señal sin dejar el volante.

1. La luz de la señal de giro tiene una cierta frecuencia de parpadeo. El estándar nacional estipula que es de 60 ~ 120 imanes / min. La estipulación japonesa es (85 + 10) veces / min. La potencia de la señal de giro suele ser de 21 ~ 25 W, tanto delantera como trasera, izquierda y derecha. Vehículos grandes y automóviles a menudo También hay una luz de señal de giro en el lateral. El método de conexión general del circuito es: señal de giro e interruptor de señal de giro, relé intermitente de giro, conexión en serie con el interruptor de encendido a través del contacto normalmente cerrado del interruptor de luz de advertencia de peligro, es decir, la luz de señal de giro se utiliza cuando el El interruptor de encendido está en la posición de trabajo (ON).

Por lo tanto, la luz de advertencia de peligro se puede usar cuando el motor no está funcionando y no es necesario encender el sistema de encendido y la luz de advertencia del instrumento en este momento. Por esta razón, se proporciona un interruptor de advertencia de peligro. Mientras desconecta el cableado del interruptor de encendido, encienda el cableado de la batería, el intermitente y la potencia de la bombilla provienen directamente de la batería y conecte los terminales de salida del relé de flash con las señales de giro izquierda y derecha. Es decir, cuando se activa el relé intermitente, las señales de giro izquierda y derecha y las luces indicadoras envían simultáneamente una señal de peligro.

8. Cableado normasdel sistema de control electrónico

Las reglas de cableado del circuito del sistema de control electrónico se pueden resumir como: el circuito de control de la computadora debe ser controlado por el interruptor de encendido, y debe haber varios sensores para ingresar señales de condición de trabajo en cualquier momento, por ejemplo: tipo de pulso magnético o tipo Hall Los sensores pueden generar señales de voltaje de pulso. Algunos sensores están hechos de termistores, la resistencia cambia y el voltaje de salida también cambia en consecuencia. Son señales de voltaje analógicas, como temperatura del agua, sensores de temperatura del aire de admisión, etc .: El actuador del sistema de control electrónico es controlado por una computadora y tiene función de autodiagnóstico.

El trabajo informático generalmente consta de dos modos: control de bucle abierto y control de bucle cerrado. Por ejemplo, el control de bucle abierto de la inyección de combustible: después de que la computadora del motor recibe la señal de entrada, solo responde de acuerdo con el programa preestablecido. Las condiciones de funcionamiento de bucle abierto incluyen condiciones de funcionamiento de calentamiento, condiciones de funcionamiento de desaceleración y condiciones de funcionamiento a máxima aceleración. Control de circuito cerrado: la computadora del motor detecta la señal del sensor de oxígeno, de modo que el ancho del pulso de inyección de combustible controlado por computadora puede obtener la relación aire-combustible ideal para lograr la mejor economía de combustible y bajas emisiones. Las condiciones de funcionamiento de circuito cerrado incluyen condiciones de funcionamiento en ralentí, condiciones de funcionamiento de crucero, etc.

9. Precauciones de cableado

1. Prepare el diagrama esquemático del circuito del vehículo a cablear. Si no hay un diagrama de circuito, es mejor dibujar usted mismo un esquema de cableado contra el producto real, lo que brindará una gran comodidad al trabajo de mantenimiento del cableado.

2. Debido a la necesidad de cableado externo temporal para el mantenimiento, se debe prestar atención al aislamiento para evitar cortocircuitos.

3. No lo conecte con cables con corriente. Cuando los cables estén dañados, reemplácelos con los cables de las reglas originales. Tenga cuidado al conectar y minimice la resistencia de contacto en las conexiones.

4. Una vez completado el cableado, se debe atar y manipular de acuerdo con los requisitos de cableado originales.