¿Conoces los ejes de transmisión?

Nuestros camiones pesados ​​de carga comunes tienen básicamente la forma de tracción delantera y trasera, con el par de salida del motor y la transmisión para el movimiento giratorio, a través del eje de transmisión para transferir esta fuerza al eje trasero y, finalmente, a través de los engranajes en la parte trasera. eje de transmisión del eje, transferido a los neumáticos para formar caballos de fuerza sobre las ruedas.

La estructura principal del eje de transmisión está compuesta por el tubo del eje, el manguito telescópico y la junta universal, lo que parece ser una estructura simple, pero en realidad la fuerza que soporta no es pequeña.

El papel de la manga telescópica es ajustar automáticamente el ligero cambio de distancia entre la transmisión y el eje motriz, la junta universal es para garantizar la flexibilidad del ángulo entre los dos ejes del eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del eje motriz, para lograr transmisión de igual velocidad angular de los dos ejes.

Vale la pena mencionar que cuanto más larga sea la distancia entre ejes del vehículo, la longitud del eje de transmisión seguirá la extensión, el centro también tendrá que depender de la junta transversal para ajustar el ángulo.

La junta transversal, como su nombre lo indica, es una junta universal de tipo eje transversal, que consta de eje transversal, cojinete transversal y horquilla de brida y otros componentes.

Además, hay un manguito de sellado tubular en el exterior del eje de transmisión, y dos sellos de grasa se colocan sobre este manguito de sellado, de modo que el manguito de expansión forma un espacio completamente sellado y lubricado.

Normalmente, no será erosionado por el polvo externo, y la grasa también puede aumentar su fuerza operativa y desempeñar un papel en la prevención de la oxidación.

▎Fallos comunes del eje de transmisión

Falla 1: El eje de transmisión está flojo y ruidoso

Cuando el vehículo arranca con una carga pesada o acelera, el eje de transmisión emite un sonido de impacto metálico y hay una sensación de aflojamiento. Después de excluir la holgura del engranaje angular del potenciómetro y el engranaje cilíndrico en el eje trasero, se puede concluir que el eje de transmisión está suelto. El siguiente paso es completar la revisión posterior por eliminación.

En términos generales, el desgaste entre el eje estriado y el manguito estriado del manguito telescópico no debe exceder los {{0}},3 mm, y la cantidad de holgura entre el eje transversal y el cojinete no debe exceder los 0,15 mm. Una vez que se exceda el límite de uso anterior, se debe reemplazar el eje de transmisión.

Fallo 2: Los pernos de conexión se caen

La falla del freno mencionada anteriormente es causada por la caída del perno de conexión, lo que hace que el eje de transmisión pierda el control. Es común que el perno de conexión se caiga en camiones grandes, y existen muchas razones para que esto se afloje y se caiga. La razón principal es difícil de encontrar y solo puede depender de la observación y el mantenimiento ordinarios.

La razón principal más común: el eje de transmisión se sacude violentamente durante la operación causada por la flexión del eje de transmisión y el desequilibrio del equilibrio dinámico, lo que conduce al aflojamiento de los pernos del eje de transmisión, o al apretar los pernos del eje de transmisión, los pernos son no lo suficientemente apretado, lo que conduce a la acumulación de rotación y aflojamiento. Otro es la aplicación repentina de la gravedad, y los pernos del eje de transmisión que no están demasiado apretados se verán aún más abrumados.

Después del reemplazo y la reparación, también debe prestar atención al tamaño del equilibrio dinámico del eje de transmisión, la precisión del eje de transmisión debe cumplir con los requisitos de uso, si las dos protuberancias en el eje de instalación no pueden superponerse, el Los extremos del eje de transmisión del eje transversal de la junta universal no están en el mismo plano, no pueden completar la rotación uniforme, dará lugar a fallas frecuentes, debe tenerse en cuenta que el eje de transmisión no es la misma unidad de trabajo del plano horizontal, la transmisión a el eje trasero es un ángulo.

▎Precauciones para el uso y mantenimiento del eje de transmisión

Si se usa normalmente, se transporta la carga estándar y las condiciones de la carretera son buenas, y el eje de transmisión no es fácil de romper. El más fácil de dañar es el soporte del eje de transmisión. Después de vibraciones y golpes a largo plazo, la goma y los tornillos del soporte del colgador son fáciles de envejecer y aflojar. Una vez que la percha se daña y se cae, cuanto más largo sea el eje de transmisión, más dañado estará, porque el eje de transmisión necesita la asistencia de la percha en el punto crítico al ajustar la diferencia de altura entre la caja de cambios y el eje trasero.

Además de las fallas comunes mencionadas anteriormente, existen otras fallas extrañas. Por lo general, no se debe descuidar el mantenimiento del eje de transmisión. Si es necesario, los pernos del eje de transmisión deben reforzarse periódicamente como si se apretaran los tornillos de los neumáticos, especialmente para cargas pesadas.

Durante la conducción, para proteger el semieje, use el embrague de forma razonable y no arranque en marcha alta. Condiciones de trabajo de sobrecarga severa, baja velocidad, gran aceleración, levantando el embrague violentamente, no solo es fácil dañar el eje de transmisión, sino también es fácil dañar los engranajes del eje trasero, los semiejes, el impacto violento también dañará el eje de transmisión eje transversal de junta universal.

También hay muchos camioneros que agregarán una gran cadena de hierro al eje de transmisión delantero del eje trasero. Esto es para evitar que el eje de transmisión se rompa, se caiga y se atasque en la carretera. Si el eje de transmisión se rompe y golpea el suelo al encontrarse con superficies de carretera irregulares, levantará directamente el eje trasero del vehículo e incluso hará que el eje trasero se rompa bajo una carga pesada, lo que dañará gravemente la estructura principal del vehículo. Parece que añadiendo cadenas de hierropodría ser un buenWashingtony.

▎Resumen

El eje de transmisión es una "gran barra de hierro" aparentemente fuerte. Todo el mundo piensa que es estable y duradero. De hecho, también tiene un lado frágil. Si excede el torque y la carga que puede soportar en el uso diario, se volverá vulnerable.