¿Cómo se enfría y lubricado el turbocompresor a alta velocidad?

Cuando el turbocompresor de un vehículo está funcionando, tiene que resistir el impacto de los gases de escape de alta temperatura y alta presión del motor. La velocidad de la turbina generalmente supera las decenas de miles de revoluciones, hasta 200{3}} revoluciones por minuto, y la temperatura alcanza entre 900 y 1000 grados Celsius. ¿Cómo se lubrica y enfría el turbocompresor bajo temperaturas y velocidades de funcionamiento tan altas?

Las partes móviles del turbocompresor, que también son las partes más centrales: el impulsor de la turbina, el impulsor del compresor y el eje del rotor, tienen un movimiento relativo de alta velocidad con la carcasa del sobrealimentador. Los rodamientos ordinarios no pueden resistir esta velocidad, por lo que el rodamiento del sobrealimentador es un rodamiento flotante especial.

En realidad, es un anillo de cobre enfundado en el eje y la carcasa, con espacios entre el anillo y el eje y entre el anillo y el asiento del rodamiento. Cuando el motor está funcionando, se forma una doble capa de película de aceite en estos lugares bajo la acción de la presión del aceite, y el rotor realmente flota sobre la película de aceite y gira a alta velocidad.

Debido a la velocidad y temperatura extremadamente altas, esta pieza también tiene requisitos extremadamente altos de lubricación y refrigeración.

Si el sobrealimentador no está bien lubricado y enfriado, provocará un desgaste anormal de los cojinetes, lo que acortará en gran medida la vida útil de los cojinetes, aumentará el espacio entre el rotor y la carcasa y permitirá que parte del aceite ingrese a la admisión o al escape. tubería de esta parte, provocando graves fallos por quema de aceite.

La mala disipación de calor puede causar coquitos de aceite o depósitos de carbono

Además, la mala disipación de calor hará que el aceite del motor se deposite o se deposite, dañando aún más el sello y la lubricación del sobrealimentador, desgaste agravante y eventualmente provocando que el sobrealimentador gotee el aceite o haga ruidos anormales, y en casos severos incluso se atasca.

Para enfriar y lubricar el turbocompresor, se separa un tubo de aceite especial del canal de aceite principal del sistema de lubricación del motor, de modo que el aceite ingresa por la entrada de aceite en el cuerpo intermedio del sobrealimentador y sale por el puerto de aceite en la parte inferior. del cuerpo intermedio para lubricar y enfriar el rotor y los cojinetes del sobrealimentador.

Para garantizar buenos efectos de lubricación y enfriamiento, el caudal de esta parte del aceite es muy rápido y el caudal es relativamente grande. Para enfriar mejor el sobrealimentador, algunos modelos actuales han agregado un dispositivo de refrigeración por agua impulsado por una bomba de agua electrónica, que puede continuar funcionando durante unos minutos después de apagar el motor para continuar disipando calor para el sobrealimentador y evitar el sobrealimentador por sobrecalentamiento.

Debido al método especial de enfriamiento y lubricación del sobrealimentador, existen ciertos requisitos para el uso del sobrealimentador. Por ejemplo, no ejecute el motor a alta velocidad inmediatamente después de iniciar un motor frío, no ejecute el motor a ralentí a ralentí durante mucho tiempo, no cierre el motor inmediatamente después de correr el motor a alta carga durante mucho tiempo, No pise el acelerador antes de apagar el motor, etc.

Además, el turbocompresor debe utilizar aceite de motor totalmente sintético de alta calidad para evitar una mala lubricación o coquización del aceite a altas temperaturas. Al reemplazar el sobrealimentador, se debe inyectar una cierta cantidad de aceite de motor en el sobrealimentador para evitar que el sobrealimentador se queme por falta de lubricación en el momento de arrancar el motor.