¿Con qué frecuencia se debe cambiar el filtro?

El motor de combustión interna, como corazón de los turismos y vehículos comerciales, existe desde hace más de un siglo. Actualmente, el 95% de los motores de gasolina, diésel y gas natural utilizados habitualmente en la industria adoptan un diseño de estructura de cuatro tiempos. El principio general es la admisión, la compresión, el encendido y las emisiones, que son los eslabones clave en la generación de energía del motor.

Por lo tanto, podemos encontrar que en los últimos años, para optimizar la potencia del motor, el OEM ha optimizado continuamente la estructura interna del motor para los cuatro aspectos anteriores. Por ejemplo, mayor relación de compresión en el cilindro, pistón en forma de cuenco, encendido retardado, cigüeñal desplazado y otras tecnologías. Como parte importante de la optimización de la eficiencia dentro del cilindro, la eficiencia de trabajo del sistema de admisión afectará la tasa de utilización de combustible del motor y el entorno dentro del cilindro. Entonces, ¿cuánto sabes sobre el sistema de admisión?

En comparación con los automóviles de pasajeros, la estructura general del sistema de admisión de aire de un camión es similar, incluyendo respiraderos de aire, medidores de flujo de aire, soportes de admisión de aire y cojines, filtros de aire y soportes de montaje. Las piezas más importantes incluyen tuberías de admisión de aire, medidores de flujo de aire, filtros de aire, tuberías de salida de filtro de aire, mangueras de conexión del respirador cerrado y hebillas de manguera.

En términos generales, el sistema de admisión de aire de un camión lo desarrolla y mejora cada fabricante durante la conducción y calibración continua de sus propios vehículos. Los indicadores importantes incluyen resistencia al flujo, resistencia al calor, resistencia al frío, durabilidad, resistencia a los golpes y otros factores.

Dado que cada fabricante tiene diferentes ideas de diseño, ¿qué diseño satisface mejor las necesidades reales de nuestros camioneros en condiciones de trabajo reales? Aquí necesitamos analizar los sistemas de admisión y los conceptos de diseño en diferentes posiciones uno por uno. Después de todo, diferentes condiciones de trabajo pueden tener diferentes grados de impacto en la potencia durante el uso del sistema de admisión.

Desde la perspectiva de la calidad del aire, el polvo y las partículas se mantendrán en diferentes niveles según los cambios en el medio ambiente. Por ejemplo, las grandes partículas de polvo en las zonas mineras y en las plantas de arena y grava generalmente quedan suspendidas a una distancia de aproximadamente 1-3 metros sobre el suelo durante mucho tiempo; El polvo flotante y las partículas en suspensión a menudo se concentran en áreas a 12 metros o más del suelo. Si el sistema de admisión de aire del vehículo está más cerca de estas dos áreas, la cantidad total de polvo y partículas inhaladas será mayor.

Aunque existen filtros de aire o diseños especiales que pueden bloquear el polvo y las partículas de la entrada de aire, en este ambiente, la entrada de aire en el área con mejor calidad del aire obviamente necesita reemplazar el filtro de aire y limpiar el tubo de entrada con menos frecuencia. Esto explica por qué muchos fabricantes optan ahora por colocar la entrada de aire del motor detrás de la cabina para evitar mirar directamente al flujo de aire e inhalar más polvo y partículas.

Entonces, ¿es cierto que cuanto más alta y más larga sea la entrada de aire del vehículo, mejor? No precisamente. En primer lugar, no podemos garantizar que la altura del polvo y las partículas permanezca constante en todos los entornos. En comparación con la posición de la entrada de aire, el material, el efecto de filtrado y la durabilidad del filtro de aire son más importantes.

Simplemente aumentar la altura del conducto de admisión conducirá a una disminución en la eficiencia de admisión. En términos generales, el aire tarda una cierta cantidad de tiempo en ingresar al motor a través del sistema de admisión, y un conducto de admisión más largo significa que la velocidad de transmisión de aire al motor se reduce y se ralentiza, lo que no es propicio para mejorar el vehículo Eficiencia de combustible y potencia de salida. Si está en una meseta superior a 2, 000 metros sobre el nivel del mar, esta situación se volverá más obvia a medida que disminuya el contenido de oxígeno en el aire.

Por lo tanto, para los vehículos que a menudo viajan en áreas de meseta, además de reemplazar regularmente el filtro de aire de manera oportuna para evitar reducir la velocidad de flujo de aire y la eficiencia, también puede intentar elegir camiones con un diseño de sistema de admisión compacto para ayudar a mejorar la eficiencia de admisión. .

En general, no podemos juzgar qué tipo de diseño del sistema de admisión del vehículo es más razonable en función de los estándares relevantes, porque se ve afectado por muchos factores, como factores ambientales, hábitos de manejo y tecnología de fabricantes.

En todo el sistema de admisión, hay un componente que los propietarios de automóviles a menudo pueden necesitar reemplazar por sí mismos, que es el filtro de aire. De hecho, la estructura del filtro no es complicada, y generalmente se compone de papel de filtro, pantalla del filtro, estructura de marco y otros componentes.

Cuando lo desarme, encontrará que el filtro de aire está compuesto por innumerables fibras, y la función de estas fibras es aislar el polvo y las partículas en el aire, y luego ingresar el aire limpio en el conducto de admisión. Sin embargo, diferentes filtros de aire tienen diferentes efectos de filtrado debido a sus diferentes materiales.

Cuando los poros de las fibras del filtro de aire quedan bloqueados por polvo y partículas más grandes, se mejorará aún más la eficiencia de interceptación de vida útil de los productos de filtro de aire normales. Por ejemplo, si la eficiencia de interceptación inicial es del 99,5 %, luego de un período de uso, la eficiencia de interceptación de vida útil completa de este filtro de aire aumentará al 99,95 %. Desde este punto de vista, si sigues reemplazando el filtro de aire por uno nuevo en un corto período de tiempo, no mejorará el efecto de filtrado, pero aumentará la posibilidad de que se inhale polvo y partículas en el conducto de admisión.

Al mismo tiempo, los filtros de aire de diferentes marcas tienen una eficiencia de intercepción inicial diferente, eficiencia de intercepción de vida completa y vida útil. Los conductores de camiones pueden centrarse en estos tres indicadores de rendimiento al reemplazarlos. Al mismo tiempo, en algunos entornos de trabajo extremadamente duros y pobres, la vida útil de los filtros de aire duradero se acortará aún más. En general, deben eliminarse y observarse regularmente entre 10, 000 y 30, 000 kilómetros antes de decidir si necesitan ser reemplazados.

Si es temporalmente imposible reemplazarlo, también puede usar una pistola de aire para soplar el elemento del filtro completamente limpio. Si todo el sistema de admisión está dañado, debe reemplazarlo con uno nuevo a tiempo para evitar que el agua y la suciedad fluyan hacia el conducto de admisión del motor y causen mal funcionamiento.