El vehículo vibra de forma anormal debido al eje de transmisión.

Los propietarios de vehículos todoterreno con capacidad 4WD suelen experimentar problemas de vibración de la carrocería a medida que utilizan el vehículo durante períodos de tiempo más prolongados. Al acelerar, el chasis también se ve acompañado de traqueteos, lo que afecta en gran medida la comodidad de conducción. De hecho, es probable que el culpable sea el bloqueo de las juntas universales transversales del eje de transmisión.

El papel del eje de transmisión

En los modelos con tracción en las cuatro ruedas, la potencia de la transmisión se distribuye no solo a las ruedas delanteras, sino también a las traseras. Se necesita un eje de transmisión largo para transferir la potencia a las ruedas traseras. Sin embargo, debido a la alta velocidad de funcionamiento, el eje de transmisión no puede ser un eje de hierro con uniones rígidas. Por lo tanto, la junta universal transversal desempeña un papel muy importante. Puede realizar un ajuste del ángulo de 360 ​​grados bajo la premisa de un funcionamiento a alta velocidad del eje de transmisión.

Dónde los ejes de transmisión son propensos a fallar

1. Posición de la junta de expansión: Principalmente responsable del alargamiento o acortamiento del eje de transmisión provocado por el movimiento de la suspensión delantera y trasera durante los baches.

2. Junta universal cruzada: Principalmente responsable del ajuste del ángulo de 360 ​​grados del eje de transmisión durante el funcionamiento a alta velocidad.

Después de que las dos partes anteriores aparezcan, se producirá un bloqueo por corrosión, lo que destruirá el equilibrio dinámico del funcionamiento del eje de transmisión y, por lo tanto, la resonancia.

Conexión de juntas universales delanteras y traseras

1. Junta universal trasera

Como se puede ver en la imagen de arriba, el eje de transmisión está conectado al eje de transmisión trasero en un ángulo. Aquí es donde se encuentra el eje transversal. Esto garantiza que el eje de transmisión funcione correctamente cuando existe este ángulo. Sin embargo, si el eje transversal trasero está atascado, provocará que la rotación sea incómoda y el asiento trasero resonará significativamente a altas velocidades.

Junta universal delantera

La junta universal delantera está conectada al divisor y, como también se puede ver claramente en la imagen de arriba, hay un cierto ángulo entre el eje de transmisión y la brida del divisor. Una vez que el eje transversal se atasca, el asiento delantero resonará severamente a altas velocidades.

Métodos de desmontaje

1. Desmontar los tornillos

Es relativamente fácil desmontar el eje de transmisión quitando los tornillos de fijación de las bridas delantera y trasera respectivamente. Sin embargo, no debemos olvidarnos de instalar las arandelas elásticas para evitar el aflojamiento natural de las tuercas.

2. Preste atención al ángulo de desmontaje de la brida.

Muchos modelos mantienen el equilibrio dinámico de alta velocidad del eje de transmisión. La brida se diseñará de manera desigual, y el diseño desigual también trae la función de distribución de peso diferente. Debemos marcar las piezas de conexión al desmontar y seguir la marca al instalar. Evite la resonancia que se produce cuando el peso no es uniforme.

3. La necesidad de reemplazo

Entonces, ¿es necesario cambiar el conjunto del eje de transmisión si el cojinete transversal está atascado? La respuesta es no. Por lo general, los cojinetes transversales de los ejes de transmisión se pueden comprar en las tiendas de repuestos del mercado. Tienen estándares dimensionales internacionales. Siempre que las dimensiones sean las mismas, son intercambiables. Esto puede ahorrar muchos costos de mantenimiento.

Mantenimiento del eje de transmisión

1. Mantenimiento de los cojinetes transversales

La mayoría de los modelos tienen un orificio de engrase cerca del eje transversal. Debemos rellenar este orificio con grasa periódicamente. Especialmente para los modelos que se utilizan con frecuencia fuera de carretera, se recomienda rellenarlo una vez cada seis meses.

2. Mantenimiento de juntas de expansión

El vadeo frecuente provocará la entrada de agua y la oxidación de las juntas de expansión del eje de transmisión. Esto hará que las juntas de expansión se atasquen. Cuando el vehículo se sacude, la junta de expansión emitirá un ruido "chirriante". Por lo general, hay orificios de llenado de grasa cerca de las juntas de expansión.