¿Qué detalles provocan el sobrecalentamiento del motor?

Con la llegada del verano, los motores de los camiones suelen experimentar fenómenos de altas temperaturas, lo que se debe al sobrecalentamiento del motor. El sobrecalentamiento del motor se refiere a la temperatura del motor que excede el rango de temperatura máxima de trabajo (80-90 grados), y a veces incluso se puede ver el radiador hirviendo.

Las principales causas y métodos de solución de problemas son principalmente:

1. Refrigerante insuficiente.

El refrigerante es el portador del calor en el sistema de circulación de refrigeración. El calor dentro del motor se disipa mediante el agua. Si el refrigerante en el sistema de refrigeración se reduce debido a fugas o evaporación, la disipación de calor se reducirá naturalmente, lo que hará que el motor acumule un calor excesivo, lo que dará como resultado el sobrecalentamiento del motor.

Métodos de diagnóstico y solución de problemas: Verifique si la parte externa del sistema de enfriamiento tiene fugas. Si hay una fuga de agua, indica que el sobrecalentamiento del motor se debe a la fuga y debe eliminarse de inmediato.

Si no hay fugas de agua, puede abrir el tapón del radiador y observar si hay suficiente refrigerante. Si el refrigerante es muy insuficiente, se debe principalmente a que no se ha rellenado durante mucho tiempo, lo que ha provocado un sobrecalentamiento del motor. En este caso, se debe rellenar el refrigerante.

2. La correa del ventilador está demasiado floja y resbaladiza.

El tamaño de la intensidad de enfriamiento del sistema de enfriamiento depende de la velocidad del ventilador, si la correa de transmisión del ventilador está demasiado floja y resbaladiza, provocará una disminución en la eficiencia de la transmisión de potencia, lo que no solo reduce la velocidad del ventilador, la intensidad de enfriamiento se reduce, al mismo tiempo, la velocidad de la bomba de agua también disminuye, el desplazamiento se reduce, por lo que el caudal de agua de enfriamiento es lento, el calor no se puede eliminar rápidamente, lo que resulta en una mala disipación del calor.

Método de diagnóstico y solución de problemas: Cuando el motor no esté en funcionamiento, gire manualmente las aspas del ventilador. Si el ventilador puede girarse fácilmente, indica que la correa del ventilador está demasiado floja, lo que provoca una refrigeración deficiente. La correa debe ajustarse en consecuencia. Ajuste el dispositivo tensor de la correa, como el alternador o una polea tensora dedicada, para aumentar la pretensión de la correa. El estándar de inspección es presionar la correa hacia abajo con una fuerza de 29-49 N (3-5 kg) entre el alternador y la polea del ventilador, lo que da como resultado una deflexión de 10-20 mm.

3. Mal funcionamiento del termostato.

El termostato se encuentra en la salida de agua del motor y su función es regular la intensidad de enfriamiento. Cuando la temperatura del motor es baja, corta la vía de circulación principal y conecta la vía de circulación menor para reducir la disipación de calor, permitiendo que la temperatura del motor suba rápidamente. Cuando la temperatura del motor sube al nivel especificado, el termostato conecta la vía de circulación principal y cierra la vía de circulación menor.

Si el termostato está dañado y no puede conectar la ruta de circulación principal, se produce una mala circulación del refrigerante. Como resultado, el calor absorbido por el refrigerante no puede transferirse al radiador para su disipación, lo que provoca un sobrecalentamiento del motor.

Método de inspección y resolución de problemas: Retire el termostato y colóquelo en agua caliente. Cuando la temperatura alcance aproximadamente 70 grados, la válvula principal debería comenzar a abrirse. Debe estar completamente abierta a 80-86 grado, con una elevación de la válvula generalmente no menor a 9 mm. Si no cumple con estos requisitos, el termostato debe repararse o reemplazarse.

4. Exceso de cal en el sistema de enfriamiento.

Los motores que han estado en uso durante mucho tiempo son propensos a generar incrustaciones excesivas en el bloque del motor y el radiador, lo que provoca una mala disipación del calor.

Método de eliminación: Realice una limpieza química en el bloque del motor y el radiador. Las soluciones de limpieza química de uso común incluyen una solución de soda cáustica al 8 %, una solución de carbonato de sodio al 10 % y una solución de ácido clorhídrico al 2,5 %. Cuando se utilizan las dos primeras soluciones, la solución debe permanecer en el sistema de enfriamiento durante 10-12 horas; cuando se utiliza la tercera solución, el motor debe arrancarse inmediatamente después de la inyección y funcionar a ralentí bajo sin carga durante 1 hora. Durante el proceso de limpieza, se debe quitar el termostato. Después de drenar la solución de limpieza, retire todos los tapones de drenaje para limpiar la suciedad, luego enjuague la camisa de agua del motor y el radiador con agua limpia utilizando el método de flujo inverso hasta que el agua salga completamente limpia. Durante el enjuague, la presión del agua debe controlarse dentro de los 30 kPa.

5. Sincronización retardada de la inyección de combustible.

Si el ángulo de avance de la inyección de combustible es demasiado pequeño, una parte importante del proceso de combustión se produce durante la carrera de expansión. Esto aumenta el volumen por encima del pistón y el área de contacto entre la llama y la pared del cilindro, lo que genera una mayor absorción de calor. Como resultado, la eficiencia térmica disminuye, la temperatura del escape aumenta y se transfiere más calor al refrigerante, lo que hace que el motor se sobrecaliente.

Método de diagnóstico y solución de problemas: Si el motor carece de potencia, produce un ruido apagado, tiene una temperatura alta del refrigerante y la temperatura del tubo de escape es anormalmente alta, esto indica que el sobrecalentamiento del motor se debe principalmente a un ángulo de avance de la inyección de combustible pequeño. La sincronización de la inyección debe ajustarse de acuerdo con el método descrito en el sistema de suministro de combustible diésel.