5 conceptos erróneos sobre la urea en camiones

El líquido de tratamiento de gases de escape diésel, también conocido como urea para automóviles, se denomina "AdBlue" en Europa y "DEF" en Estados Unidos. El líquido de tratamiento de gases de escape diésel se utiliza principalmente para absorber los óxidos de nitrógeno (NOx) presentes en los gases de escape de los vehículos diésel, y también es el eslabón más crítico del proceso SCR, que es una parte indispensable del proceso. La principal razón para eliminar este tipo de gases es la amenaza que suponen para los seres humanos y otros seres vivos.

Por lo tanto, no se puede subestimar la importancia de los fluidos para el tratamiento de gases de escape diésel.

Urea automotriz ≠ Urea agrícola

Hay muchas personas que piensan que no debería haber ningún problema con mezclar urea para uso automotriz y urea agrícola, ya que ambas son urea. Si piensas así, estás cometiendo un gran error.

La urea para automóviles (es decir, el fluido de tratamiento de gases de escape de diésel) tiene requisitos de proporción estrictos y, por lo general, consta de un 32,5 % de urea de alta pureza y un 67,5 % de agua desionizada. Además, contiene partículas de urea agrícola, iones metálicos, minerales y otras impurezas en gran cantidad. Si agrega urea agrícola a su vehículo, estas impurezas causarán daños fatales al sistema SCR.

Agregue agua al líquido de tratamiento de escape diésel

Las alternativas al líquido de tratamiento de gases de escape diésel siempre han sido una gran preocupación, pero no se permite en absoluto añadirle agua. Debido a que el agua del grifo contiene muchas impurezas, es muy fácil que se formen sólidos que obstruirán la boquilla del líquido de tratamiento de gases de escape diésel y provocarán daños irreversibles en el sistema SCR.

La adición de líquido de tratamiento de gases de escape diésel aumenta el consumo de combustible

Otros ahorrarán dinero protegiendo el fluido de tratamiento de escape diésel para reducir su consumo, disminuyendo así el costo de compra y uso de dicho fluido.

En realidad, esto es un gran malentendido. El sistema SCR no está involucrado en absoluto en la combustión y la transmisión del camión, pero es impulsado por el sistema SCR para aumentar el consumo de combustible debido a un mal funcionamiento del sistema SCR, lo que conduce a la limitación del par motor y, por lo tanto, aumenta el consumo de combustible.

El líquido de tratamiento de gases de escape diésel de mala calidad es asequible e inofensivo

Muchos camioneros utilizan líquido de tratamiento de gases de escape diésel barato y de baja calidad para ahorrar dinero, pensando que no importa si es bueno o malo, siempre y cuando se agregue.

En lugar de agua desionizada, se utiliza agua corriente para producir un fluido de tratamiento de gases de escape diésel no calificado que contiene muchas impurezas excesivas. Después de un uso prolongado, es fácil que se obstruyan el filtro, las tuberías de suministro de fluido de tratamiento de gases de escape diésel y las boquillas. Reduce el efecto de atomización del sistema SCR; demasiadas impurezas pueden incluso dañar la bomba de urea.

Por lo tanto, el fluido de tratamiento de escape diésel no aumentará ni disminuirá el consumo de combustible del motor, pero un fluido de tratamiento de escape diésel de alta calidad puede garantizar que el sistema SCR funcione correctamente y contribuir a reducir el consumo de combustible.

El fluido de tratamiento de escape diésel Shield reduce los gastos

Por ejemplo, cepillando la ECU para engañar a la monitorización OBD, instalando un simulador en la parte superior del vehículo o añadiendo tornillos al sensor del postprocesador SCR, para lograr una menor inyección del fluido de tratamiento de escape diésel o incluso ninguna inyección.

Esto puede parecer que reduce muchos problemas, pero, de hecho, si el sistema SCR no funciona durante mucho tiempo, los cristales residuales del líquido de tratamiento de gases de escape diésel del sistema SCR obstruirán las tuberías y las boquillas.

La falta de inmersión en líquido durante un largo período de tiempo reducirá la vida útil de los componentes del sistema SCR o incluso los dañará; el catalizador también perderá su efecto catalítico. El costo de reemplazar las piezas del sistema SCR es mucho mayor que el costo del uso normal del líquido de tratamiento de gases de escape diésel, lo que a su vez agrava el costo para los propietarios de vehículos.