Tres tipos de transmisión de camiones de tres ejes, ¿qué modelo es más popular?

Actualmente, los modelos de tres ejes están disponibles en el mercado en tres configuraciones: eje direccional doble delantero 6×2, eje motriz doble trasero 6×4 y eje doble trasero 6×2R con tracción simple.

Solo desde el punto de vista del costo del vehículo y la capacidad de carga, también como modelo de tres ejes, el modelo de eje direccional doble delantero 6×2 tiene una ventaja sobre los otros dos en términos de costo y capacidad general del vehículo.

Con la misma configuración, es más de 500 kg más liviano que el eje doble trasero, lo que significa que puede cargar 500 kg más en condiciones de carga estándar.

El eje de dirección doble delantero 6x2 tiene neumáticos simples en ambos ejes delanteros, mientras que la mayoría de los ejes dobles traseros en los modelos de eje doble trasero tienen una configuración de neumáticos dobles. Los ejes delanteros también pesan y cuestan menos que los ejes traseros.

Para la misma longitud total del vehículo, el eje de dirección doble delantero 6×2 tiene un mejor rendimiento de dirección que el modelo de eje doble trasero.

El modelo con eje direccional delantero doble tiene una distancia entre ejes distribuida más pequeña en comparación con los modelos 6×4 y 6×2R, lo que da como resultado una tensión general más favorable en el bastidor.

Como el eje delantero del modelo de doble eje trasero está sujeto a una carga mayor, el mecanismo de dirección seleccionado también será mayor. Si se utiliza en camiones con mayor distancia entre ejes, esto hará que la capacidad de carga del bastidor se concentre en la posición del eje de equilibrio delantero y trasero, lo que es muy desfavorable para la carga del bastidor.

Mientras tanto, el modelo de doble eje trasero tiene 2 neumáticos más, lo que lo hace más grande que el modelo de doble eje delantero en términos de capacidad de carga. Con la misma carga, se pueden utilizar neumáticos de menor tamaño.

El eje motriz trasero doble 6×4 es mejor que el modelo de eje direccional doble delantero 6×2 en términos de capacidad de conducción, capacidad de frenado y capacidad de subida en pendientes.

Desde el punto de vista del mercado, la mayoría de los camiones utilizan ejes de dirección doble delanteros de 6×2, mientras que la mayoría de los camiones volquete utilizan ejes dobles traseros de 6×4. La razón principal es que el eje de dirección doble delantero de 6×2 tiene un mejor rendimiento de dirección, y las condiciones de trabajo del camión son mejores y las condiciones de trabajo de sobrecarga son menores. La masa total y el costo del vehículo son mejores que el modelo de eje doble trasero y pueden cumplir con los requisitos del límite de masa total.

El eje direccional delantero doble 6×2 es adecuado para modelos con cargas más pequeñas, mejores condiciones de trabajo y menores requisitos de capacidad de sobrecarga del eje trasero.

La mayoría de los modelos de eje doble trasero 6×4 son camiones volquete, que se basan principalmente en las ventajas de la capacidad de carga de su eje doble trasero y la cantidad de neumáticos para obtener una alta capacidad de sobrecarga.

La fuerte capacidad de conducción del eje trasero doble y la fuerte capacidad de frenado del eje trasero doble pueden satisfacer los requisitos de camiones volquete con distancia entre ejes corta, alta capacidad de carga y malas condiciones de la carretera.

Especialmente cuando se descargan camiones volquete, el eje trasero soporta una carga mayor. La capacidad de carga del eje trasero doble puede satisfacer mejor la demanda de transferencia de carga del eje que el eje trasero simple.

Por lo tanto, los modelos de eje trasero doble 6×4 se utilizan principalmente en distancias entre ejes cortas, alta carga de soporte del eje trasero y malas condiciones de trabajo.

El eje trasero doble con tracción simple 6×2R tiene la mayoría de las ventajas del eje trasero doble con tracción 6×4, y es solo ligeramente inferior al eje trasero doble con tracción en términos de facilidad de conducción.

En vacío y con poca carga, reduce el consumo de combustible y mejora la dinámica al reducir la resistencia a la rodadura, pudiendo reducir el desgaste de los neumáticos.

Con suerte, la comparación anterior le habrá dado una idea de las tres formas de tracción de los camiones de tres ejes. En términos de carga, el eje doble trasero es el que más cumple con los requisitos reglamentarios, y se puede elegir entre tracción doble y tracción simple según la demanda.

El modelo 6×2 con doble eje direccional delantero, aunque no es ideal para la distribución de carga por eje, lo compensa eligiendo un eje trasero con mayor capacidad de carga. Es el más utilizado en vehículos de carga debido a sus ventajas en cuanto a costo y masa total.