EGR o SCR, ¿cuál es más eficiente?

Comencemos con el significado de SCR de alta eficiencia, que se ocupa del NOx y otras sustancias nocivas que el motor no limpia inyectando más urea en el postratamiento.

Como el motor omite el componente EGR, los gases de escape que descarga el motor no se queman dos veces, sino que se queman una sola vez y luego se descargan directamente en el postratamiento. Por lo tanto, no se pueden procesar más óxidos de nitrógeno en el proceso de combustión del motor, solo se puede confiar en el sistema SCR para inyectar más urea para descomponer más amoníaco para neutralizar los óxidos de nitrógeno y cumplir con los estándares de emisiones.

La ventaja del SCR de alta eficiencia es la eliminación del sistema EGR, la necesidad de que los estándares de emisión de escape único del motor sean más altos, los requisitos para los componentes del motor serán más exigentes, en términos generales, el motor será de mayor tecnología.

Pero también tiene una desventaja más destacada, que es que necesita rociar más urea para solucionar el problema del tratamiento de los gases de escape. De media, hay que rociar un 20% más de urea cada 100 kilómetros que los camiones con EGR, lo que aumenta el coste. Pero lo bueno es que el precio de la urea no es tan escandaloso como el del petróleo, estos gastos se pueden asumir.

La EGR es un componente montado en la tapa de válvulas del motor que parece una caja. La caja es una estructura hueca en forma de sándwich que permite que circule el anticongelante a través de los sándwiches y que permite el paso de los gases de escape del motor.

Después de pasar por el turbocompresor, los gases de escape se dividen en dos caminos, uno de los cuales se descarga directamente en el postratamiento para su tratamiento, mientras que el otro será enfriado por la EGR para alcanzar una temperatura relativamente equilibrada con la temperatura atmosférica. La mezcla de aire fresco vuelve a entrar en el motor para la combustión secundaria, reduciendo nuevamente el contenido de NOx de los gases de escape y descargándolos en el postratamiento.

Los motores que utilizan EGR tienen gases de escape más puros después de la combustión, menos estrés en el postratamiento y menos uso de urea.

La desventaja es que el sistema EGR tiene más piezas de montaje en el cuerpo del motor que los SCR de alta eficiencia y la tasa de fallas puede ser relativamente alta. Especialmente en condiciones climáticas de frío extremo, algunos sistemas EGR pueden tener fugas. Sin embargo, con la actualización continua de la tecnología, no hay necesidad de preocuparse por la confiabilidad de la tecnología EGR. El uso normal puede básicamente tener el mismo ciclo de vida que el motor.