¿Cuáles son las preguntas más frecuentes sobre los camiones pesados ​​a GNL?

-1. ¿A cuantos litros de gasoil equivale un metro cúbico de gas natural? ¿Cómo convertir entre gas natural y diésel?

El poder calorífico de un metro cúbico de gas natural es igual a {{0}}.86 litros de combustible diesel; Un metro de gas natural produce tanta energía como 0,75-0.8 litros de combustible diésel.

-2. Algunas estaciones de servicio de GNL miden en kilogramos y otras en metros cúbicos, ¿qué es más razonable?

Medir en kilogramos y medir en metros cúbicos es esencialmente lo mismo, sólo que la unidad de medida es diferente, que se determina según la costumbre local. La unidad de medida en diferentes áreas debe determinarse de acuerdo con la situación del cliente, la situación del mercado y otros análisis integrales. La unidad de metro cúbico se puede utilizar para ajustar el precio de venta según el cambio en la tasa de gasificación, mientras que el kilogramo es la unidad de medida más común.

La mayoría de las estaciones de servicio de GNL utilizan medidores de flujo másico, lo que resulta en discrepancias mínimas cuando se vende por kilogramos. Si se vende por volumen, se debe considerar el precio basado en el indicador de tasa de vaporización para garantizar que se protejan los intereses de los clientes.

-3. ¿Por qué el volumen de llenado de GNL a veces es mayor y otras veces menor?

Debido a la diferencia en el origen de la fuente de gas, la densidad, el poder calorífico, la tasa de gasificación y la temperatura del GNL pueden ser ligeramente diferentes, el volumen de llenado fluctúa ligeramente, lo que no afecta la precisión de la medición del llenado.

-4. ¿Cómo se calcula el volumen de repostaje de los vehículos de GNL? ¿Cómo sé cuándo necesito repostar?

(1) El GNL se mide de la misma manera que la gasolina y el gasóleo, uno se mide por volumen y la unidad de medida es el metro cúbico (la unidad de medida para la gasolina y el gasóleo es el litro), y el otro se mide por masa, y la unidad de medida es el kilogramo (la unidad de medida de la gasolina y el gasóleo es la tonelada). Dependiendo de los hábitos de medición de las diferentes regiones, se pueden elegir metros cúbicos o kilogramos como unidad de medida.

Independientemente de la unidad de medida, la cantidad de gas recargada es la misma y el dispensador la mide automáticamente. La relación de conversión es que 1 kilogramo de GNL equivale aproximadamente a 1,4 metros cúbicos de gas natural.

(2) La cabina del conductor del vehículo de GNL está equipada con un indicador de nivel de líquido de GNL, que es el mismo que el indicador de nivel de combustible de un vehículo diésel. La pantalla del nivel de líquido incluye un icono de nivel de líquido, una escala de nivel de líquido, un puntero de nivel de líquido y un valor de nivel de líquido (L). Cuando se enciende el interruptor de llave, la pantalla se iluminará completamente durante 3 segundos y luego comenzará a mostrar los valores de varios parámetros del cilindro de gas, incluido el valor del nivel de líquido y el valor de presión del cilindro de gas.

Seleccione el tiempo de repostaje, cuando la línea de escala de volumen de líquido es inferior a la línea de advertencia de volumen de líquido (los datos los determina el fabricante del automóvil, la línea de advertencia de volumen de líquido es generalmente el 12,5% del volumen efectivo del cilindro), la luz de estado parpadea para recordarle al cliente que debe recargar a tiempo.

-5. ¿Cuánto tiempo se tarda en repostar un vehículo de GNL?

El tiempo necesario para llenar el mismo volumen de GNL y diésel es comparable. La capacidad máxima de llenado del dispensador de GNL es de 150 a 200 L/min y el tiempo de llenado normal es de 5 a 10 minutos.

-6. ¿Cuál es la autonomía de conducción del camión pesado de GNL?

La autonomía de un vehículo de GNL está determinada por el volumen de los cilindros de GNL y el consumo de gas del vehículo cada 100 km, y puede alcanzar de 400 a 1000 kilómetros, lo que es comparable a la de un vehículo diésel. Por ejemplo, un camión pesado de GNL equipado con dos cilindros de 450-litros puede almacenar unos 500 metros cúbicos de gas natural y consumir 50 metros cúbicos de gas cada 100 kilómetros, lo que le da una autonomía de más de 900 kilómetros.

-7. ¿Cuáles son las ventajas de los vehículos a GNL frente a los vehículos diésel?

(1) Mayor kilometraje: los camiones pesados ​​de GNL pueden viajar más de 400 km con 450 litros de combustible y el tiempo de repostaje es corto.

(2) Mejor economía: el vehículo ahorra costos de combustible, equipo simple, bajos costos de mantenimiento y el efecto de sobrecarga del vehículo es más prominente.

(3) Alta seguridad: punto de ignición del GNL de 650 grados, superior al de la gasolina y el diésel; El límite de explosión del GNL es del 5% -15%, el límite de explosión es más estrecho que el de la gasolina, el diésel y la densidad de gasificación es muy baja, una fuga leve será inmediatamente volátil y difusa, lo que reducirá en gran medida el riesgo de explosión.

(4) Limpio y respetuoso con el medio ambiente: los componentes del GNL son puros y tienen menos emisiones de CO.

-8. ¿Pueden los vehículos a gas natural utilizar combustible diésel?

Actualmente, los camiones pesados ​​a gas natural sólo pueden utilizar un único combustible, ya sea gas natural comprimido (GNC) o gas natural licuado (GNL), y no pueden utilizar diésel.

-9. ¿Cuál es el consumo de gas cada 100 kilómetros en funcionamiento real de los vehículos de GNL y cómo se compara con el diésel?

En funcionamiento real, el consumo de combustible de los vehículos a GNL cada 100 kilómetros es de aproximadamente 50 metros cúbicos para los camiones pesados ​​de GNL con la misma potencia que los camiones diésel que consumen 40 litros cada 100 kilómetros. Esta diferencia puede variar dependiendo de la calidad de la fuente de gas.

-10. ¿Por qué es necesario ventilar periódicamente los tanques de GNL? ¿Es peligroso?

Si un vehículo de gas natural licuado (GNL) no se utiliza durante un período prolongado, el líquido dentro del cilindro de gas se vaporiza continuamente, lo que hace que aumente la presión dentro del cilindro. Cuando la presión excede un cierto valor, la válvula de seguridad secundaria del cilindro se abre automáticamente para liberar la presión, garantizando la seguridad del cilindro. En caso de que la válvula de seguridad secundaria falle o funcione mal, la válvula de seguridad principal se activa para proteger la seguridad del cilindro.

En caso de accidentes como daños a la carcasa del cilindro por fuerzas externas, falla del vacío o un aumento repentino en la presión del sistema, las válvulas de seguridad principal y secundaria se abren secuencialmente para liberar presión, garantizando la seguridad del vehículo. Al ventilar el cilindro de gas, dado que el componente principal es el metano, que es más liviano que el aire y se disipa fácilmente, no se acumula fácilmente y representa un peligro.

-11. ¿Durante el proceso de repostaje de vehículos a gas natural, las estaciones de servicio exigen que nadie esté sentado en el vehículo porque no es seguro?

Puntos de ignición comparativos: el diésel tiene un punto de ignición de 220 grados, mientras que la gasolina tiene un punto de ignición de 427 grados. Sin embargo, la gasolina tiene una fuerte volatilidad y el vapor de gasolina tiene un punto de ignición más bajo que el diésel. El punto de ignición del gas licuado de petróleo (GLP) es de 490 grados y el punto de ignición del gas natural es de 650 grados. La densidad del gas licuado de petróleo (GLP) en comparación con el aire es de 1,5 a 2 y, en caso de fuga, tiende a sedimentarse hacia abajo, lo que representa un peligro para la seguridad en caso de posibles explosiones.

La densidad del gas natural (GN) en comparación con el aire es de {{0}}.58 a 0.79 y, en caso de fuga, se disipa rápidamente en el aire, lo que supone una seguridad mínima. peligros. Los límites de explosión del gas licuado de petróleo (GLP) están entre el 1,7% y el 9,7%, mientras que para el gas natural (GN) oscilan entre el 5% y el 15%, lo que hace que las explosiones sean menos probables. El GNL tiene una presión de llenado más baja en comparación con el GNC, aproximadamente 1/40 de la presión de llenado del GNC, lo que lo hace menos propenso a sufrir fugas. La presión de llenado para GNL es de sólo 0,5 MPa, mientras que para GNC es de 20 MPa.

De lo anterior podemos ver que los índices de seguridad del GNL son más altos que los de los combustibles comunes, por lo que la seguridad del uso de GNL como combustible es mayor que la de otros combustibles. Sin embargo, desde el punto de vista de garantizar mejor la seguridad de los pasajeros, garantizar el control de los riesgos de incendio en la estación de servicio y controlar eficazmente los riesgos de seguridad, se exige que nadie pueda sentarse en el vehículo al repostar en la estación de servicio. estación de servicio.

-12. ¿Son seguros los cilindros de GNL?

Antes de que los tanques de almacenamiento de GNL salgan de fábrica, se someten a inspecciones especiales. Además de las inspecciones de rutina, los tanques también se someten a pruebas como pruebas de incendio, explosión, caída y disparo. Sólo después de pasar estas pruebas se podrán utilizar en fábrica. Los tanques de GNL para vehículos están diseñados como recipientes a presión aislados para baja temperatura con una estructura de doble capa (vacío).

El recipiente interior se utiliza para almacenar gas natural licuado (GNL) líquido a baja temperatura, con múltiples capas de material aislante envueltas alrededor de su pared exterior, lo que proporciona un excelente rendimiento de aislamiento térmico. Mientras tanto, la capa intermedia (el espacio entre las dos capas del contenedor) se evacua a un alto vacío, formando colectivamente un sistema de aislamiento eficaz. El diseño de la carcasa exterior y el sistema de soporte puede resistir las fuerzas externas generadas por el vehículo durante la operación.

El recipiente interior está equipado con válvulas de seguridad de doble nivel para brindar protección en caso de sobrepresión. En caso de sobrepresión, la válvula de seguridad primaria (presión de apertura de aproximadamente 1,6 MPa) es la primera en abrirse. Su función es liberar la presión causada por la pérdida anormal de calor debido a fallas de la capa de aislamiento y del sistema de soporte, falla del vacío y pérdida acelerada de calor en condiciones de incendio.

La válvula de seguridad secundaria (con una presión de apertura típicamente superior a 2,4 MPa) se establece en un umbral de presión más alto en comparación con la válvula de seguridad primaria. Se activa cuando la válvula de seguridad primaria falla o se bloquea.

La protección de la carcasa en condiciones de sobrepresión interna se consigue mediante un tapón de vacío circular. En caso de una fuga en el recipiente interior (lo que resulta en una presión excesiva en el espacio anular), el tapón de vacío se abrirá para liberar la presión cuando alcance {{0}}.1 a 0,2 MPa. Si el tapón de vacío tiene una fuga, puede provocar una falla del vacío, que puede identificarse por la aparición de grandes gotas de agua o escarcha en la capa exterior. Sin embargo, es normal que se forme escarcha o condensación al final de la tubería conectada al cilindro. Todas las tuberías y componentes de válvulas están ubicados en un extremo del cilindro y están protegidos por anillos o cubiertas protectoras.

-13. ¿El GNL será propenso a explotar cuando el vehículo se vea involucrado en un accidente o colisión?

El GNL se almacena en contenedores aislados con presiones que oscilan entre {{0}}.05 y 0,5 MPa. En comparación con el GNC, el GNL tiene una presión de almacenamiento más baja y una densidad más baja después de la vaporización (más ligero que el aire), lo que lo hace propenso a una rápida evaporación y dispersión en caso de fuga, reduciendo así la probabilidad de combustión. El punto de ignición del GNL es de 645 grados, con un límite de explosión del 5% al ​​15%. El GNL líquido no se enciende fácilmente, lo que lo hace más seguro que la gasolina o el diésel.