¿Sabes cómo ajustar la presión de aire del depósito?

El depósito de aire es un componente muy familiar y simple, pero participa en varias funciones, incluido el sistema de frenos, el sistema de frenos del remolque, la bomba de refuerzo del embrague, la bocina de aire, el ajuste de la bolsa de aire y muchas otras configuraciones con propiedades neumáticas.

La importancia del depósito de aire es evidente. Además de la inspección y el reemplazo periódicos del cartucho secador, suponiendo que encontremos problemas como una respuesta lenta en el sistema de frenos o un inflado lento de los asientos de las bolsas de aire, ¿cómo deberíamos ajustar manualmente la presión del aire dentro del depósito de aire?

El suministro de aire comúnmente utilizado en los camiones se aspira a través de un compresor de aire, que toma aire externo, lo pasa a través de un cartucho secador y llega a la unidad de tratamiento de aire APU (Unidad de energía auxiliar). Posteriormente, la unidad de tratamiento de aire de la APU, a través de una válvula de protección de cuatro circuitos, reducirá la presión y entregará el gas a diversas zonas del vehículo. La válvula de protección de cuatro circuitos consta de un puerto de entrada y cuatro puertos de salida, cada uno de los cuales suministra aire a diferentes regiones del camión que lo requieren.

Excepto en algunos modelos de vehículos especiales, la unidad de tratamiento de aire APU (Unidad de potencia auxiliar) sirve como "comandante" para el uso del aire en la mayoría de los camiones. Se encarga de regular la presión de entrada del depósito de aire y transmitirla a las diferentes tuberías. Por tanto, su importancia no es menor que la del cartucho secador y el depósito de aire. Por lo tanto, al realizar ajustes, debemos prestar atención a las siguientes cuestiones.

Si un vehículo no ha sido modificado, generalmente lo calibran y manejan los ingenieros originales, y no se requiere ningún ajuste en ausencia de problemas inusuales.

Si nuestro camión se encuentra en un estado normal, reducir a ciegas la presión total puede tener consecuencias inimaginables. Por ejemplo, la presión del aire de los frenos cae rápidamente y se siente débil al pisar el pedal del freno. La presión en los depósitos de aire disminuye rápidamente, lo que provoca un deterioro del efecto de frenado. Al mismo tiempo, una serie de componentes controlados por la presión de aire auxiliar experimentarán varios problemas operativos.

Aumentar ciegamente la presión total puede hacer que los frenos del camión sean demasiado sensibles. Los valores de presión interna de varios cilindros de aire y conductos de aire pueden aumentar, lo que podría provocar fallas en las válvulas solenoides y las tuberías. Esto, a su vez, puede provocar problemas como que el camión no pueda cambiar de marcha, que la bomba de refuerzo del embrague no funcione y que el bloqueo del diferencial no se active. Por lo tanto, en condiciones normales, no es necesario ajustar la presión de los cilindros de aire individualmente. Las operaciones deben realizarse bajo la supervisión de una estación de servicio.

Por supuesto, si su vehículo encuentra baja presión en el acumulador de frenos mientras conduce en condiciones normales y no hay tiempo para ir a una estación de servicio, puede aumentar ligeramente la presión del aire de los frenos. El ajuste también es muy sencillo: localiza la unidad de tratamiento de aire APU (Auxiliary Power Unit) en el vehículo y, con una llave Allen, insértala en la entrada de aire. Girándolo una o dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj, puede aumentar la presión del aire en una o dos unidades.

Al mismo tiempo, para algunos modelos, la entrada de aire de la unidad de tratamiento de aire APU viene con un tornillo ajustable. Apretarlo una vuelta en el sentido de las agujas del reloj también puede aumentar la presión en 1 unidad. Es importante tener en cuenta que después de aumentar la presión de aire total de todo el vehículo, es necesario reducir la presión en la presión de aire auxiliar y otros puertos de escape. De lo contrario, una entrada de presión total excesivamente alta en el cilindro de presión de aire auxiliar puede provocar los problemas antes mencionados. Aumentar ciegamente la presión no resuelve todos los problemas.

Además, es posible que un rendimiento deficiente de los frenos no se deba únicamente a problemas de presión de aire. Componentes como la bomba de refuerzo del sistema de frenos, la bomba maestra, el cuerpo de válvulas, los tambores de freno y las zapatas de freno podrían contribuir potencialmente a un frenado inadecuado en los camiones. En caso de transporte sobrecargado, incluso con una presión de aire estable y sin anomalías en las distintas configuraciones, el peso excesivo del vehículo también puede reducir la eficacia de frenado.

Al mismo tiempo, los propietarios que hayan modificado o agregado ciertas configuraciones siempre deben prestar atención al estado de funcionamiento de los conductos de aire, los depósitos de aire y los compresores de aire de sus camiones. El aumento de la presión puede mejorar la resistencia y la presión de trabajo de estos componentes. Cualquier instalación adicional debe realizarse en condiciones seguras y los ajustes de los conductos de aire y la presión del aire deben realizarse con la ayuda de profesionales. Deben evitarse las operaciones a ciegas.