Tipos y métodos de instalación de retardadores hidráulicos.

● Historial del retardador

Actualmente existen dos tipos principales de retardadores para vehículos, uno es el retardador de corrientes parásitas y el otro es el retardador hidrodinámico que solemos ver en los camiones.

El primer retardador de corrientes parásitas, nacido en Francia en 1936, tiene una historia de más de 80 años.

Principio de funcionamiento del retardador de corrientes de Foucault:

Retardador de corrientes parásitas, que utiliza el principio del electromagnetismo para convertir la energía cinética de la conducción del vehículo en energía térmica que se emitirá, a fin de realizar la desaceleración y el frenado.

Las ventajas de un retardador de corrientes parásitas son una velocidad de respuesta rápida, un precio bajo y una instalación sencilla. Por supuesto, también existen desventajas, como el gran peso, el pequeño par de frenado y la alta temperatura de funcionamiento. Actualmente, la proporción de uso de retardadores de corrientes parásitas en camiones ya es muy pequeña, mientras que se usa más en autobuses.

En 1961, la empresa alemana Voith inventó el retardador hidráulico. Inicialmente, los retardadores hidráulicos se utilizaban en los trenes para desacelerar antes de aplicarse posteriormente a los camiones.

El principio de funcionamiento de un retardador hidráulico es el siguiente:

El retardador hidráulico comprime aire en el tanque de almacenamiento de aceite a través de una válvula proporcional y el aceite se presuriza en el retardador a través del circuito de aceite para iniciar su funcionamiento. El rotor impulsa la rotación del aceite, y el aceite se mueve en dirección a las palas, lanzándose hacia el estator, generando así un par de resistencia contra el rotor, impidiendo la rotación del vehículo y logrando el efecto de desaceleración.

En comparación con el retardador de corrientes parásitas, los retardadores hidráulicos tienen ventajas obvias, que incluyen un peso más ligero, un tamaño más pequeño, un mayor par de frenado y un mantenimiento más sencillo. Sin embargo, el principal inconveniente de los retardadores hidráulicos es su coste relativamente mayor.

Actualmente existen tres tipos principales de retardadores hidrodinámicos, según el método de instalación, a saber: en serie, en paralelo e independientes.

Serie Instalación retardador hidráulico

El retardador de instalación en serie se instala en el extremo trasero de la transmisión, donde el retardador hidráulico está conectado en serie con la caja de cambios. La potencia se transmite a través del retardador al eje trasero.

Retardador hidráulico de instalación en paralelo

Retardador hidráulico de instalación paralela montado en el costado de la transmisión (principalmente en el lado izquierdo), retardador hidráulico y transmisión para la estructura paralela, la potencia no necesita pasar a través del retardador y se puede transferir al eje trasero.

Retardador hidráulico de instalación independiente.

EnNo es necesario instalar el retardador hidráulico de instalación independiente en la caja de cambios. Se instala entre la caja de cambios y el eje trasero mediante un soporte independiente. La ventaja de este diseño es su amplia adaptabilidad a varios modelos de vehículos.