¿Es mejor tener una relación de velocidad del eje trasero mayor o menor?

 Al comprar un camión, debe considerar la relación de velocidad del eje trasero y otros factores según las necesidades reales para elegir el modelo más adecuado para usted.

La relación de velocidad del eje trasero es solo un nombre común, el nombre académico es relación de reducción principal, es la relación de transmisión del reductor principal en el eje motriz del vehículo, que atenua la velocidad en el eje de transmisión, lo que puede actuar como una desaceleración para aumentar. el par. Por ejemplo, si un camión tiene una relación de velocidad del eje trasero de 3,727, entonces si la velocidad del eje de transmisión es 3,727 r/s, se atenuará a 1 r/s.

Cuando se habla del efecto de las relaciones de velocidad del eje trasero en un vehículo, es importante asegurarse de que los vehículos que se comparan sean del mismo modelo, ya que simplemente comparar el tamaño de las relaciones de velocidad del eje trasero no tiene importancia práctica si se utilizan diferentes modelos. involucrados y pueden llevar fácilmente a sacar conclusiones erróneas.

Debido a que el eje trasero se utiliza junto con la transmisión, las relaciones de transmisión son diferentes para diferentes transmisiones.

¿Por qué los camiones con relaciones de velocidad del eje trasero más pequeñas son más rápidos?

Sin tener en cuenta factores externos como la carga, la resistencia al viento, la resistencia cuesta arriba, etc., y considerando sólo las relaciones de transmisión, podemos derivar la velocidad del vehículo mediante una fórmula:

Velocidad del vehículo {{0}}.377 x (rpm de salida del motor x radio de rodadura de los neumáticos)/(relación de transmisión por transmisión x relación de velocidad del eje trasero) donde 0,377 es un factor fijo.

Calculemos las velocidades de los vehículos para los camiones ligeros A y B utilizando los parámetros dados. Ambos camiones tienen 6 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás, siendo la marcha más alta una sobremarcha. La relación de transmisión es 0.78 y las relaciones del eje trasero son 3,727 para el camión A y 4,33 para el camión B. Suponiendo que la transmisión está en la velocidad más alta y la velocidad del motor es 2000 RPM, con un radio de rodadura del neumático de aproximadamente 0,3822 metros (para neumáticos 7.50R16).

Para camión ligero A:

Velocidad del vehículo {{0}}.377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7.83 m/s (o aproximadamente 28,2 km/h )

Para camión ligero B:

Velocidad del vehículo {{0}}.377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7.12 m/s (o aproximadamente 25,6 km/h )

Por lo tanto, cuando la transmisión está en la velocidad más alta y la velocidad del motor es de 2000 RPM, el camión liviano A tendría una velocidad de aproximadamente 28,2 km/h, mientras que el camión liviano B tendría una velocidad de aproximadamente 25,6 km/h. .

Camioneta ligera A velocidad {{0}}.377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99.13 (km/h);

Velocidad del camión ligero B {{0}}.377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85.33 (km/h);

En el mismo modelo, cuando el régimen del motor es de 2000 rpm, se deduce teóricamente que la velocidad del camión ligero A con una relación de velocidades del eje trasero pequeña alcanza los 99,13 km/h, y la velocidad del camión ligero B con un eje trasero grande La relación de velocidad alcanza los 85,33 km/h. Por lo tanto, el vehículo con una relación de velocidad del eje trasero pequeña corre más rápido y ahorra más combustible.

2. ¿Por qué los camiones con relaciones de eje trasero grandes suben cuestas más fácilmente?

La capacidad de ascenso de un vehículo está relacionada con la fuerza motriz del camión. La fórmula teórica para la fuerza motriz del camión es:

Fuerza motriz=(par de salida del motor × relación de velocidad de transmisión × relación de transmisión principal × eficiencia de la transmisión mecánica) / radio de la rueda

Continúe usando el camión ligero A y el camión ligero B anteriores para dar un ejemplo. Si el camión ligero A y el camión ligero B respectivamente están en la primera marcha, el par de salida del motor es de 450 Nm, calculamos el camión ligero A y el camión ligero B. En este momento para obtener la fuerza motriz:

Camión ligero Una fuerza motriz {{0}} (450x6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Nm)

Fuerza motriz del camión ligero B {{0}} (450x6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newtons)

Cuando el motor está en 1.ª marcha y el par de salida del motor es de 450 Nm, la fuerza motriz obtenida por el Camión Ligero A es 26.384,55 Nm, y la fuerza motriz obtenida por el Camión Ligero B es 30.653,36 Nm, por lo que es obvio que el Camión Ligero B, que tiene una gran relación de eje trasero, obtiene una mayor fuerza motriz y, naturalmente, es más potente al subir cuestas.

Combinar un motor de alta potencia con una relación de eje trasero más baja es una práctica común y adecuada para diversos escenarios. Los vehículos equipados con motores de alta potencia, junto con una relación de eje trasero más baja y un engranaje de sobremarcha en la transmisión, pueden alcanzar velocidades de más de 90 millas por hora sin necesidad de que el motor funcione a RPM muy altas.

Y el eje trasero de gran relación de velocidad y alta potencia, el consumo de combustible es muy impresionante, adecuado para camiones volquete, camiones mezcladores de cemento y algunas condiciones de trabajo especiales.

Entonces, cuando compramos un camión, todavía tenemos que elegir en función de nuestro uso.

La relación de transmisión óptima es ventajosa para que el motor funcione en sus condiciones óptimas de trabajo y también puede minimizar el desgaste de la transmisión de engranajes.