Diagnóstico de problemas del eje de transmisión del camión

Observe el fenómeno de falla

1. Cuando el vehículo arranca o cambia de marcha durante la conducción, hay un sonido de choque en el eje de transmisión, especialmente cuando se conduce a baja velocidad en una marcha alta. El sonido es más pronunciado.

2. No hay ruido anormal en el eje de transmisión cuando el vehículo arranca, pero hay un ruido de choque en el eje de transmisión cuando el vehículo está en marcha.

3. No hay ruido anormal en el eje de transmisión cuando el vehículo arranca, pero hay ruido anormal en el eje de transmisión cuando el vehículo se desliza.

4. El vehículo hace ruido constante durante todo el proceso de conducción.

Analizar la causa de la falla

1. Las juntas de brida (o pernos de conexión) del eje de transmisión están sueltas, causando un ruido anormal.

2. Las boquillas de grasa y los conductos de aceite del eje transversal están bloqueados y la grasa no se puede inyectar, la grasa no se llena a tiempo, el sello de aceite del eje transversal está dañado y las fugas de aceite, etc., lo que hace que el rodamiento de rodillos de aguja del eje transversal carezca de aceite lubricante durante mucho tiempo. Durante el trabajo, el diario cruzado, el rodillo de aguja y la manga se aflojarán debido a la abrasión excesiva y el ruido anormal.

3. El conjunto del eje transversal universal es demasiado apretado.

4. El manguito y el orificio de la horquilla de la unión universal no están muy emparejados, y los pernos de la pieza de soporte se aflojan para hacer que la manga gire, lo que hace que el orificio de la horquilla de la articulación universal esté excesivamente desgastado, suelto y cause un ruido anormal.

5. La spline del segundo eje de la transmisión y la spline en la brida se desgastan demasiado, formando holgura y causando ruido anormal.

6. Los pernos de fijación del soporte de soporte intermedio del eje de transmisión están sueltos, el soporte intermedio no está estrechamente emparejado con el diario del eje de transmisión intermedio, la spline en el extremo posterior del eje de transmisión intermedio no está estrechamente emparejada con la llave de brida y la tuerca trasera está suelta.

7. El cojinete de soporte medio del eje de transmisión está suelto y la pista de rodadura del rodamiento está dañada. El rodamiento está mal lubricado y excesivamente desgastado. El cojinete de soporte intermedio del eje de transmisión está suelto, la pista de rodadura del rodamiento está dañada, el rodamiento está mal lubricado y la abrasión es excesiva y suelta.

8. La posición de instalación del soporte intermedio del eje de transmisión está sesgada; el apriete previo del rodamiento no se ajusta correctamente; el espaciador de respaldo de goma está dañado; el par de apriete de los pernos de fijación del soporte de soporte intermedio es demasiado grande o demasiado pequeño, lo que hace que la posición del soporte se desvíe.

9. Las horquillas de unión universal en ambos extremos del eje de transmisión no están en el mismo plano, lo que daña la disposición de velocidad constante y causa ruido anormal.

Diagnosticar y solucionar problemas

1. Cuando el vehículo está en marcha, la velocidad cambia repentinamente y hay un golpe de metal en el eje de transmisión, lo que puede indicar que las bridas individuales o los cojinetes del eje transversal de la junta universal están demasiado desgastados y sueltos, causando un ruido anormal del eje de transmisión.

2. El eje de transmisión hace ruido cuando el vehículo arranca. Cuando el vehículo está retrocediendo en una pendiente suave, hace ruidos intermitentes, lo que puede indicar que el rodillo de la aguja está roto, y el cojinete de la aguja debe reemplazarse.

3. Cuando el vehículo arranca o cambia de marcha, hay un sonido de impacto metálico notable en el eje de transmisión. El engranaje de baja velocidad es más pronunciado que el engranaje de alta velocidad. El ajuste de interferencia entre el anillo interior del soporte intermedio y el eje se reduce y la holgura causa un ruido anormal.

4. Cuando el vehículo está arrancando o conduciendo, el eje de transmisión siempre tiene ruido y vibración anormales obvios, lo que significa que los pernos de fijación del soporte de soporte intermedio están sueltos.

5. Cuando el vehículo está funcionando a baja velocidad, hay un sonido de impacto metálico nítido y rítmico en el eje de transmisión, y hay un sonido claro cuando el vehículo se desliza fuera de la marcha. La mayor parte se debe a que la fuerza de compresión de la carcasa del cojinete de la junta universal es demasiado grande, lo que hace que el rodamiento no pueda girar de manera flexible.

6. Cuando el vehículo está en marcha, el sonido del eje de transmisión aumenta con el aumento de la velocidad del vehículo. El cojinete de soporte intermedio emite un sonido turbio sordo y continuo, lo que indica que el cojinete de soporte intermedio se desmorona debido al desgaste excesivo.

Cuando el vehículo está en marcha, el eje de transmisión emite un continuo "whee..." sonido. En primer lugar, compruebe si los pernos de sujeción del manguito espaciador de la junta de goma del soporte de soporte intermedio están demasiado apretados o demasiado sueltos (no de acuerdo con los requisitos de par de apriete especificados), de modo que el soporte del rodamiento esté sesgado. La estanqueidad de los pernos de la tapa del rodamiento se puede ajustar para eliminar el ruido anormal. Si todavía hay ruido después de ajustar el apriete previo del rodamiento, se debe verificar la condición de lubricación del rodamiento. Si el rodamiento está mal lubricado, el rodamiento debe retirarse y lavarse, y el rodamiento y el soporte deben reinstalarse después de agregar grasa.

7. Cuando el vehículo está en marcha, el sonido del eje de transmisión es desordenado e irregular, y a veces hay un sonido de choque de metal, lo que significa que las horquillas de la articulación universal en ambos extremos del eje de transmisión no están en el mismo plano, lo que daña la disposición de velocidad constante.

8. Cuando el vehículo está funcionando a alta velocidad, el eje de transmisión tiene un ruido anormal y el ruido anormal del eje de transmisión aún existe cuando el vehículo se está deslizando. Se debe principalmente a daños en la pista de rodadura del cojinete de soporte intermedio o la desviación de la posición de instalación del soporte de soporte intermedio.

9. Para verificar aún más la exactitud del diagnóstico anterior, puede verificar y agitar cada parte del eje de transmisión al estacionar para ver si la posición de instalación es correcta, si hay cicatrices en la superficie de la máquina, si la conexión de sujeción está suelta y si el espacio correspondiente es demasiado suelto o demasiado apretado.

• Suelte el freno de estacionamiento después de detenerse y empuje la articulación universal hacia arriba y hacia abajo con la mano. Si hay holgura, significa que el rodamiento de rodillos de aguja de eje transversal está suelto.

   

• Agite el disco del freno de estacionamiento hacia adelante y hacia atrás con la mano. Si hay holgura, significa que la spline del segundo eje de la transmisión está suelta.

• Apriete el freno de estacionamiento y agite la brida trasera del eje de transmisión intermedio hacia adelante y hacia atrás con las manos. Si hay holgura, significa que los dientes clave del eje spline del eje de transmisión intermedio están sueltos.

• Tire de la brida del eje de transmisión intermedio hacia adelante y hacia atrás con la mano. Si hay holgura, significa que la tuerca en la parte trasera del eje de transmisión intermedio está suelta.

10. Cuando el vehículo está en marcha, si hay un golpe de metal pesado en el eje de transmisión cuando se desacelera el freno, significa que la tuerca de conducción del resorte de la hoja trasera está suelta.