¿Por qué es más difícil arrancar un camión en invierno?

1. Lo más probable es que esto se deba a depósitos de carbón dentro de la válvula del acelerador. La cantidad de entrada de aire en un camión está controlada por la válvula del acelerador, que tiene una trampilla que se abre cuando se presiona el acelerador. Cuanto más se pisa el acelerador, más se abre la trampilla, permitiendo que entre más aire. Al ralentí, cuando no se pisa el acelerador, la trampilla no bloquea completamente la entrada de aire, sino que deja un espacio por donde entra el aire al ralentí.

Si se forman depósitos de carbón en la válvula de mariposa, estos se adherirán preferentemente a este espacio. A medida que crecen los depósitos de carbón, bloquearán el espacio, lo que a su vez reduce el volumen de aire de admisión. Con un volumen de aire de admisión reducido, la inyección de combustible también disminuye, lo que resulta en una cantidad insuficiente de combustible y gasolina y, por supuesto, una combustión deficiente. Por ejemplo, si antes era necesario quemar cinco unidades de gasolina, ahora solo se necesita una unidad y el automóvil definitivamente no se encenderá.

En este caso, si intenta encender el motor repetidamente, el combustible rociado se adherirá a la pared del cilindro, a los depósitos de carbón en el cilindro y a la bujía, lo que provocará que la gasolina se acumule y quede demasiada gasolina en el cilindro. En última instancia, incluso si el volumen de entrada es normal, la concentración de la mezcla será demasiado alta para encenderse fácilmente.

¿Cómo solucionar este problema? Simplemente pise el acelerador para encender el motor. Porque al pisar el acelerador, la válvula de mariposa se abrirá, el volumen de admisión aumentará significativamente y la cantidad de combustible inyectado también aumentará, haciendo que el encendido sea muy fácil.

2. Mala atomización de la gasolina. La gasolina se quema en el cilindro. Debe atomizarse y convertirse en vapor fino de gasolina. Sólo después de mezclarlo con aire puede arder normalmente. Cuanto menor sea la temperatura, peor será el efecto de atomización. Al igual que la evaporación del agua, una cuenca de agua se evapora en unos pocos días en verano, pero el agua permanece en invierno durante varios meses. Por tanto, en lugares con clima extremadamente frío, una mala atomización dificultará el encendido. La solución sigue siendo pisar repetidamente el acelerador para encenderlo, a fin de aumentar el volumen de admisión y la cantidad de combustible inyectado.

3. Rendimiento reducido de la batería. La temperatura afecta significativamente el rendimiento de la batería. En entornos de baja-temperatura, la capacidad de la batería disminuye, lo que reduce su corriente de salida. La temperatura de funcionamiento óptima para las baterías es de aproximadamente 25 grados. A esta temperatura, se optimizan la capacidad de la batería y la eficiencia de carga/descarga. Por debajo de 0 grados, la carga almacenada de la batería disminuye hasta un 30%. Al igual que los vehículos eléctricos de nueva energía, su autonomía en invierno se reduce al menos un 20%, y algunos vehículos pueden incluso alcanzar límites aún más bajos.

Si la batería tiene poca energía, la corriente de salida se reducirá, lo que dificultará el arranque y el motor funcionará lentamente, lo que dificultará el arranque del automóvil. En este caso, es necesario reemplazar una batería nueva. Aunque es posible que la batería aún funcione en verano, su vida útil básicamente ha terminado y es necesario reemplazarla para garantizar un uso normal en invierno.