Conocimientos clave y estrategias de mantenimiento de los cuadros de bicicletas.

El bastidor del vehículo juega un papel crucial. No sólo soporta y conecta los distintos conjuntos del vehículo, asegurando que permanezcan en sus correctas posiciones de instalación, sino que también soporta diversas cargas internas y externas. Por lo tanto, el bastidor debe poseer suficiente resistencia y rigidez para soportar eficazmente el peso del vehículo y las fuerzas de impacto transmitidas por las ruedas.

El bastidor suele estar ingeniosamente construido con dos vigas longitudinales y varias vigas transversales, y está hábilmente sostenido por el dispositivo de suspensión, el eje delantero y el eje trasero para soportar las ruedas de manera estable.

Los marcos de los vehículos se pueden clasificar en marcos perimetrales, marcos troncales, marcos de escaleras y marcos de armadura según las diferencias en sus formas estructurales.

Los marcos perimetrales se utilizan a menudo en sedanes grandes debido a su diseño único. Presentan una sección central ensanchada, carecen de travesaños y, por lo general, presentan componentes de sección cerrada-. Este diseño no sólo reduce la altura del suelo, aumentando así la superficie del habitáculo, sino que también simplifica la estructura, facilitando la fabricación.

Un bastidor troncal se basa en una viga longitudinal central que recorre todo el vehículo. La viga puede tener forma tubular o de caja-en sección transversal-. Si bien es liviano y posee excelente resistencia y rigidez, requiere una alta precisión de fabricación y es relativamente difícil de mantener y reparar.

El marco de la escalera está cuidadosamente construido a partir de dos vigas longitudinales y varias vigas transversales. La sección transversal-de las vigas longitudinales puede ser diversa, como canal, en forma de Z-o en forma de caja-. Este tipo de marco exhibe una excelente resistencia a la flexión, mientras que el proceso de instalación de sus piezas es fuerte y conveniente.

El marco del truss se construye mediante la ingeniosa combinación y soldadura de tubos de acero. Tiene una rigidez excelente y un diseño liviano, pero el proceso de fabricación es relativamente complejo y el costo alto, por lo que se utiliza principalmente en el campo de las carreras.

El subchasis no pertenece a la estructura del bastidor del vehículo. Desempeña una función de apoyo para garantizar que el eje y la suspensión se puedan conectar suavemente al "bastidor principal".

Causas de la rotura del marco.

Factores externos

El bastidor de un vehículo puede romperse o deformarse debido a diversos factores. En primer lugar, el vehículo puede verse involucrado en un accidente o impacto externo mientras está en uso, causando graves daños físicos al bastidor. En segundo lugar, el uso-largo plazo y la falta de mantenimiento pueden hacer que el marco se desgaste, corroa o deforme gradualmente. Además, el diseño y la calidad de fabricación del marco son factores clave que afectan su durabilidad. Si el marco tiene fallas de diseño o un control de calidad deficiente durante la fabricación, puede romperse o deformarse durante el uso del vehículo.

Factores de diseño y fabricación.

1. Cuando un vehículo circula por carreteras irregulares, el bastidor está sujeto a cargas de impacto vertical. Si esta carga excede la tensión permitida del marco, puede causar la fractura del marco. Además, cuando el vehículo sube o baja una pendiente, gira o tiene una carga desigual, pueden producirse fracturas localizadas del bastidor debido a la sobrecarga.

2. El diseño del marco o los accesorios pueden causar torsión localizada y provocar la fractura del marco. Por ejemplo, algunos marcos tienen un área de sección transversal-más pequeña en la parte delantera de la viga longitudinal. Esto, combinado con la influencia del motor y la transmisión, da como resultado una escasa distribución de las vigas transversales, lo que reduce la rigidez del bastidor. Bajo cargas dinámicas, la parte delantera de la viga longitudinal puede fracturarse, especialmente en el ala inferior.

Además, el marco puede verse afectado por cargas en voladizo perpendiculares a las vigas longitudinales (como el tanque de combustible, la suspensión y la llanta de refacción), que producirán una distorsión localizada y se convertirán en una causa potencial de fractura del marco.

3. Cuando el vehículo está en marcha, si un lado de la rueda delantera encuentra mayor resistencia, el marco es propenso a deformarse en el plano diagonal.

4. Cuando un vehículo sufre una colisión, el impacto violento puede provocar la deformación del bastidor. Esta deformación altera la geometría del bastidor, afectando las posiciones relativas de sus componentes, deteriorando el estado técnico del vehículo y potencialmente volviéndolo inoperable. Esta deformación suele ocurrir cuando la fuerza que actúa sobre el marco excede su límite elástico. Una vez que se elimina la fuerza, el marco no puede volver a su forma original, lo que provoca una deformación permanente.