Los propietarios de camiones deben prestar atención a estos puntos en invierno

En el frío invierno, es muy difícil arrancar un motor diésel que ha estado estacionado al aire libre durante la noche. Generalmente, se necesitan dos o tres intentos para arrancar el motor, lo que es perjudicial para el motor de arranque y la batería. Entonces, ¿qué podemos hacer para mejorar la eficiencia de arranque de los motores diésel en invierno? ¿Cómo mantener y utilizar mejor los vehículos diésel en invierno?

La mayoría de los motores diésel convencionales ahora tienen dispositivos de precalentamiento de la entrada de aire. Antes de arrancar el motor, encienda el interruptor de encendido y una luz indicadora roja en espiral parpadeará en el tablero (algunos modelos son manuales). Este es el dispositivo de precalentamiento funcionando. Cuando la luz deja de parpadear, el precalentamiento ha finalizado.

En este momento, arrancar el motor básicamente se puede realizar de una sola vez. Algunos modelos también tienen un sistema de calefacción de estacionamiento, que puede calentar el anticongelante en el sistema de refrigeración sin arrancar el motor. Mientras proporciona aire caliente al vehículo, también precalienta el motor, lo que también puede aumentar la tasa de éxito del arranque del motor diésel.

Si presionamos la bomba de combustible mientras el motor se está precalentando, aumentamos directamente la presión del sistema de combustible y expulsamos el aire del sistema hasta escuchar el sonido del aceite que regresa, el aire del sistema de combustible se expulsa por completo. Esto aumentará la tasa de éxito del inicio.

A continuación, hablemos de las precauciones al conducir un camión diésel en invierno. Los camiones diésel son más frágiles en invierno y necesitan más cuidados.

El diésel se divide en diésel de invierno y diésel de verano según su punto de congelación. Debemos elegir el diésel de forma razonable según la temperatura mínima local.

Si utilizamos diésel con un punto de congelación demasiado alto, precipitará cera cristalina en climas fríos y bloqueará la línea de aceite. Esto es algo muy problemático, no solo el motor no podrá arrancar, sino que también dañará la bomba de aceite de alta presión y el inyector.

Para evitar las heladas, conviene limpiar y vaciar el circuito de gasóleo antes del invierno. Lo mejor es limpiar a fondo el tanque de diésel y reemplazar el separador de agua y aceite y el filtro de diésel.

Cuando se arranca un motor diésel con el motor frío en invierno, la viscosidad del aceite es alta y no puede alcanzar rápidamente la superficie de lubricación. Habrá fricción seca instantánea en algunas superficies de fricción, lo que provocará un gran desgaste en el motor. Por lo tanto, al arrancar un motor frío en invierno, es necesario dejarlo funcionar al ralentí durante un tiempo y luego presionar ligeramente el acelerador después de que la presión del aceite aumente al valor normal, para que el motor pueda seguir funcionando a una velocidad media. para lograr el propósito de un calentamiento rápido.

Además, los motores diésel modernos cuentan con dispositivos de regulación de la intensidad de refrigeración, generalmente embrague del ventilador y termostato. Para evitar altas temperaturas del motor en verano, algunos conductores bloquean el embrague del ventilador y utilizan un termostato de apertura de baja temperatura.

Si esto se hace en invierno, la temperatura de funcionamiento del motor diésel será demasiado baja, por lo que en invierno se debe asegurar el funcionamiento normal del embrague del ventilador y utilizar un termostato de apertura de alta temperatura.

Los vehículos diésel generalmente utilizan sistemas de frenos neumáticos, que utilizan aire comprimido como medio de trabajo del sistema de frenos.

Dado que el aire comprimido bombeado desde la bomba de aire contiene una cierta cantidad de agua, se condensará en el depósito de aire y entrará en el circuito de aire de frenos. En la estación fría, se congelará hasta formar hielo en el circuito de aire, bloqueando así el circuito de aire y haciendo que el sistema de frenos sea ineficaz. Por lo tanto, antes de entrar en invierno, se debe reemplazar el secador de aire del circuito de aire y drenar el depósito de aire. Durante el funcionamiento en invierno, es necesario drenar el agua todos los días.

En invierno, la batería debe mantenerse completamente cargada. Compruebe si el electrolito es suficiente y la densidad es normal. Si es necesario, la densidad del electrolito se puede aumentar adecuadamente para evitar accidentes causados ​​por la congelación del electrolito debido a una baja densidad del electrolito.

La densidad del electrolito de una batería cargada normalmente es 1,27-1.28 g/cm³. Si la batería se agota, la densidad del electrolito disminuirá y, en casos graves, la carcasa de la batería puede incluso congelarse y agrietarse. Por lo tanto, la batería se debe cargar con frecuencia en invierno y se deben tomar medidas de calentamiento adecuadas.