¿Cómo se utilizan los frenos de disco para que duren más?

En comparación con los frenos de tambor que utilizábamos antes, los frenos de disco son más pequeños y tienen una superficie de fricción más pequeña, por lo que, desde esta perspectiva, la misma carga de frenado hará que se caliente más rápido. Pero desde otro punto de vista, todo el freno de disco está expuesto al aire y es de tamaño pequeño, por lo que almacena menos calor, aunque la temperatura aumenta más rápido, también se enfría más rápido.

De los datos de la tabla se desprende que el freno de disco, a temperaturas que superan en 100 grados centígrados al freno de tambor, sigue teniendo un mejor rendimiento que el freno de tambor tradicional en cuanto a distancia y fuerza de frenado. Incluso en un semirremolque, la situación es similar.

Por supuesto, los frenos de disco no son del todo buenos. En comparación con los frenos de tambor tradicionales, los frenos de disco pueden dañar las pastillas de freno si se utilizan medios de enfriamiento para enfriarlas, ya que están expuestas directamente al aire.

En comparación con los frenos de tambor, los frenos de disco tienen sus ventajas. Por ejemplo, el rendimiento de frenado en situaciones de alta temperatura que acabamos de mencionar es una de las ventajas de los frenos de disco. Además, el bloque de disipación de calor del freno de disco también es otra gran ventaja. Pero estas, de hecho, no son suficientes.

Como todos sabemos, el freno de tambor tradicional tiene una estructura compleja. Tiene varias partes, como tambores de freno, bombas distribuidoras, brazos de ajuste, etc. Estas partes funcionan una tras otra, lo que hace que la velocidad de respuesta del freno sea más lenta.

Al mismo tiempo, después de un largo tiempo de uso, también tendrá un espacio gradualmente más grande, lo que afectará el efecto de frenado. Digamos que el freno es como cuando compras algo, después de presentar la demanda y pisar el freno, el vendedor le dice al repartidor que vaya al almacén a buscarlo, y el tesorero del almacén va a buscarlo y finalmente te lo entrega, lo que lleva un tiempo relativamente largo.

Los frenos de disco no tienen tantos enlaces de transferencia intermedios, la bomba distribuidora empuja la pinza para frenar directamente. Y esa capacidad de respuesta se convierte en la clave para usar frenos de disco.

Los frenos de disco + EBS son la mejor opción

Como todos sabemos, si las ruedas se bloquean al frenar bruscamente, será difícil que el vehículo frene de forma segura. La clave de la seguridad de estos dispositivos auxiliares, ABS y EBS, es que se pueden controlar de forma que los frenos se encuentren en un punto intermedio entre la retención y la no retención. Dado que el control de frenado de estos elementos es muy rápido, la rapidez o lentitud con la que reaccione el sistema de frenos determina el efecto de frenado.

Por lo tanto, para que el EBS y el ABS demuestren lo que pueden hacer, deben combinarse con un sistema de frenado que responda bien. Y ahí es donde aparece la mayor ventaja de los frenos de disco. En otras palabras, los frenos de disco pueden detener el vehículo en la menor distancia posible.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que existe un límite en cuanto a la capacidad de frenado de un freno de disco a altas temperaturas. Además, los frenos de disco no deben empaparse con agua para enfriarse durante tramos largos cuesta abajo, ya que la humedad puede dañar los discos de freno.

¿Qué se puede hacer entonces para enfriar los frenos de disco? Si se desciende durante un tiempo prolongado, se puede utilizar un retardador hidrodinámico, que puede reducir drásticamente el uso de las pastillas de freno de disco. Esto no solo prolonga su vida útil, sino que también evita eficazmente situaciones de sobrecalentamiento.

En general, los frenos de disco son una red de seguridad más fuerte y, cuando se usan con prudencia y en conjunto con el frenado auxiliar, seguramente serán más efectivos.