Aumente la potencia y ahorre combustible, ¡simplemente cambie sus hábitos de conducción!

Cada motor tiene sus propias características de condiciones de trabajo, y funcionar en la zona de condiciones de trabajo eficiente puede maximizar el uso de energía y maximizar la eficiencia.

En general, la forma más común de ver qué tan bien se caracteriza un motor es observar la curva característica externa del motor. Es un gráfico de coordenadas horizontales y verticales, más 2 curvas. Una curva representa la potencia del motor y la otra curva es el torque del motor.

Observando la curva característica externa del motor, podemos entender el patrón de cambio entre el par motor, la potencia y la velocidad. De forma más directa, es posible conocer los puntos de inicio y fin del par máximo, y esta sección del rango es casi siempre el mejor intervalo para cambiar de marcha para garantizar la máxima potencia.

Sin embargo, la curva característica externa de un motor típico no muestra cómo se ahorra combustible. La curva característica externa del Volvo es más fácil de usar, ya que el rango de revoluciones más económico está marcado directamente en verde.

Además de los ejes X e Y, que son comunes en los gráficos de coordenadas, también hay curvas como las líneas de contorno de los mapas, que parecen muy complicadas, pero en realidad son bastante simples de entender.

En este gráfico, el eje X es la velocidad del motor y el eje Y es el torque.

La línea continua en el gráfico de coordenadas es la curva de consumo de combustible iso y el valor es el consumo de combustible específico del motor; los números más grandes indican un mayor consumo de combustible en este intervalo en g/(kW.h). La parte discontinua es la curva de potencia iso del motor.

La curva característica universal es, en esencia, una síntesis de todas las curvas características de carga y velocidad. Permite representar el motor en todo el rango de funcionamiento de los parámetros principales de la relación de variación, con lo que se puede determinar el rango de funcionamiento más económico del motor, una determinada emisión de contaminantes en la zona del valor mínimo, etc.

Uno de los principios clave para adaptar el rendimiento del motor es hacer coincidir los parámetros de modo que estas regiones de rendimiento óptimo se encuentren dentro de las condiciones operativas más comúnmente utilizadas.

Después de determinar qué hacen las líneas individuales, podemos llegar al intervalo de eficiencia óptimo, que es el área más pequeña del círculo en la figura.

Como puede ver, este rango de máxima eficiencia es relativamente pequeño. Si mantiene la velocidad del motor a 1250-1500 rpm, cuando el par está cerca del nivel máximo y el consumo específico de combustible es de solo 198 g/(kW.h), puede alcanzar el estado de mayor eficiencia de combustible del motor.

Sin embargo, no es posible cambiar de marcha en este rango todo el tiempo durante el uso. Si se aumenta o disminuye demasiado el régimen de revoluciones, el consumo específico de combustible será mayor. En este punto, el consumo de combustible del motor aumenta. La sensación inmediata es que el vehículo consume más combustible.

El ahorro de combustible es un proyecto sistemático, pero el motor es el factor más importante y conocer sus características puede ser muy beneficioso para la operación.