El temblor del camión puede estar relacionado con el descentramiento radial de los neumáticos

De todas las formas, la redonda es la más fácil de rodar, por lo que se eligen ruedas redondas.

En teoría la rueda debería ser perfectamente redonda, pero debido al nivel de fabricación, el desgaste, los errores de montaje y otros factores, los neumáticos sufren deformaciones en distintos grados.

Cuando la deformación circular excede un cierto límite, afectará significativamente la comodidad del vehículo durante la conducción.

Muchos de los problemas de vibración de los camiones están relacionados con neumáticos deformados (también conocido como: descentramiento radial). Por lo tanto, es necesario dominar un método correcto de medición del descentramiento radial. El descentramiento radial es igual a la diferencia entre el radio máximo y el radio mínimo del neumático, y se requiere que no sea mayor a 3 mm, o de lo contrario producirá problemas de vibración importantes. Tanto el sensor de desplazamiento láser como el medidor de porcentaje pueden medir el descentramiento radial, pero el primero es más preciso.

Los métodos de medición y precauciones son los siguientes:

▎Uso de sensores de desplazamiento láser 

Pasos de medición:

1. El vehículo que se someterá a ensayo deberá calentarse y circular durante un período no inferior a 2 km antes de la prueba para eliminar la deformación de los neumáticos en reposo. En el caso de neumáticos recién montados, no es necesario realizar ningún calentamiento previo.

2. Estacione el vehículo en una superficie nivelada y suelte el freno de mano, use tacos de madera u otros objetos para evitar que las ruedas delanteras y traseras patinen.

3. Apoye el eje correspondiente a la rueda que se va a probar con un gato para que la rueda pueda girar libremente. Se recomienda utilizar dos gatos para apoyar los lados izquierdo y derecho del eje. No se debe utilizar un solo gato para apoyar el eje en el centro del vehículo, ya que esto hará que el vehículo se balancee de un lado a otro cuando se gira la rueda, introduciendo errores en los datos.

4. Sujete el sensor de desplazamiento con un trípode u otro soporte adecuado. El sensor de desplazamiento láser no debe agitarse durante el proceso de medición.

5. Mueva el soporte del sensor de modo que el punto láser caiga en la posición correcta. Requisitos de posicionamiento: el rayo láser es paralelo al costado del neumático; el rayo pasa por el centro del círculo del neumático; el punto de luz cae sobre la banda de rodadura central del neumático; si el número de bandas de rodadura es par, las dos bandas de rodadura centrales se miden por separado.

6. Gire los neumáticos lo más uniformemente posible sin utilizar fuerza explosiva ni utilizar el motor para impulsar las ruedas, ya que estas prácticas harán que el vehículo se sacuda y afectarán los resultados de la medición. Para cada medición, gire los neumáticos no menos de 5 revoluciones.

7. Registre el valor máximo y el valor mínimo durante la prueba y reste los dos para obtener los datos de desviación radial.

▎ Uso de medidores de porcentaje 

Las mediciones con sensores de desplazamiento láser son rápidas y precisas, pero el coste del equipo es demasiado elevado. Desde el punto de vista económico y de viabilidad, la selección de la tabla de porcentajes también puede lograr la medición del descentramiento radial de los neumáticos. Si se domina correctamente el método de medición, también se puede lograr una alta precisión de medición.

Pasos de medición:

(1) El vehículo deberá precalentarse y conducirse durante no menos de 2 km antes de la prueba para eliminar la deformación de los neumáticos en reposo.

(2) Suelte el freno de mano después de estacionar el automóvil en una superficie nivelada y use bloques de madera u otros objetos para acolchar las ruedas delante y detrás de él para evitar que patine.

(3) Sujete con un gato el eje correspondiente al neumático que se va a probar para que el neumático pueda girar libremente. Se recomienda utilizar dos gatos para sujetar los lados izquierdo y derecho del eje. No utilice un solo gato para sujetar el centro del eje delantero y ambas ruedas al mismo tiempo, ya que esto hará que todo el vehículo se balancee de un lado a otro al girar las ruedas, lo que introducirá errores en los datos.

(4)Colocar un bloque de hierro cuadrado con una masa no inferior a 5 kg delante y detrás del neumático de prueba, de manera que tenga un buen contacto con el suelo sin que se mueva. A continuación, fijar el comparador sobre este bloque de hierro mediante una base magnética. El comparador no debe moverse durante el proceso de medición.

(5) Mueva el medidor de manera que su varilla de medición cumpla con los siguientes requisitos de posición:

El medidor de porcentaje debe estar paralelo al costado del neumático; la extensión de la varilla de medición debe pasar por el centro del círculo del neumático; el extremo delantero de la varilla de medición del medidor de porcentaje debe presionarse contra el medio de la banda de rodadura del neumático y, si el número de bandas de rodadura es par, las dos bandas de rodadura del medio deben medirse por separado.

(6) Gire los neumáticos a una velocidad uniforme, no utilice fuerza explosiva ni utilice el motor para impulsar las ruedas, ya que esto provocará que el vehículo se tambalee y afectará los resultados.

(7) Lea el valor de descentramiento radial:

El primero, para neumáticos nuevos que no tienen dibujo transversal y no se utilizan.

A medida que el neumático gira, los datos del indicador de porcentaje cambian. Los valores máximo y mínimo se leen durante un ciclo de rotación y la diferencia entre los dos es el valor de descentramiento radial. La medición se repite 3 veces y el resultado final se promedia.

El segundo, para neumáticos con frenos transversales pasantes.

Al rotar el neumático, solo es necesario registrar la lectura en el centro de cada banda de rodadura. Encuentre los valores máximo y mínimo entre todos los números, y la diferencia entre ellos es el valor de excentricidad radial. El valor de excentricidad medido con este método es ligeramente menor que el valor real.

Precauciones para medir con un medidor de porcentaje: Al tomar lecturas continuas, si el valor máximo o mínimo ocurre en una posición donde el valor cambia drásticamente, es necesario verificar dos veces si dichos cambios son causados ​​por defectos locales. Si es así, entonces esta sección de los datos debe descartarse directamente.

Si hay un descentramiento radial de más de 3 mm en todo el neumático, se recomienda reemplazar ese neumático.