¿Qué sistema de control de crucero es el mejor?

Con el desarrollo de la tecnología, los sistemas de conducción asistida por vehículos se están diversificando cada vez más, el control de crucero, el control de crucero adaptativo ACC y el control de crucero predecible tienen experiencias diferentes, ¿cuál puede ganarse el favor de más camioneros?

Primero, hablemos del control de crucero (CCS). Su principio es muy simple. El componente de control de crucero instalado en el vehículo lee la señal de pulso enviada por el sensor de velocidad del vehículo. Luego compara esta señal con la velocidad establecida por el sistema de control de crucero. Posteriormente, el componente de control de crucero emite instrucciones para ajustar la apertura del acelerador a través de estructuras mecánicas, asegurando que el vehículo mantenga la velocidad establecida para viajes de larga distancia. Para simplificar, el control de crucero establece una velocidad objetivo para el vehículo y el vehículo funcionará continuamente dentro de este rango de velocidad.

Esto también significa que una vez activada la función de control de crucero, los conductores no necesitarán pisar el pedal del acelerador, ya que el vehículo mantendrá una velocidad constante hacia adelante. Cuando aparecen obstáculos delante, los conductores sólo necesitan girar el volante o pisar el freno. Sin embargo, es importante tener en cuenta que, para la mayoría de los camiones, la lógica de usar el control de crucero implica reactivar y ajustar el valor de velocidad preestablecido después de presionar el freno, antes de reactivar el control de crucero nuevamente.

Entonces, en el proceso de uso real, esta función simplemente elimina la necesidad de pisar el pedal del acelerador, mientras que la dirección y el frenado aún requieren control manual. Además, dado que el control de crucero funciona según los comandos de velocidad como directiva más alta, una vez activado, si los conductores necesitan acelerar o encontrar superficies de carretera irregulares, el control de crucero solo ajustará la apertura del acelerador de acuerdo con la velocidad establecida. Si el ángulo cuesta arriba es pronunciado, el control de crucero ignorará las preocupaciones sobre el ahorro de combustible y reducirá agresivamente la velocidad para aumentar la velocidad del motor, asegurando que el vehículo mantenga la velocidad establecida.

En resumen, muchos conductores experimentados ajustan las marchas según su experiencia al enfrentar pendientes pronunciadas para equilibrar la eficiencia del combustible y la velocidad, lo que facilita el manejo del vehículo. El control de crucero, en cambio, carece de esta "sabiduría" y simplemente pisa el acelerador sin realizar ajustes en otros aspectos.

La mayoría de los conductores tienden a utilizar el control de crucero principalmente en carreteras planas, rectas y menos congestionadas. Por lo general, intervienen manualmente cuando hay mucho tráfico o curvas cerradas. Además, al afrontar terrenos elevados o pendientes pronunciadas, casi el 98% de los conductores intervienen manualmente. Esto indica que, aunque el control de crucero alivia la necesidad de controlar el acelerador y reduce ligeramente la fatiga durante los viajes de larga distancia, evidentemente no es lo suficientemente inteligente.

Por eso, a pesar de que muchos camiones están equipados con control de crucero, su tasa de uso real no es muy alta. Además, dado que la mayoría de las camionetas están diseñadas con transmisiones manuales, el control de crucero solo es efectivo cuando el vehículo ya está dentro del rango de velocidad preestablecido y experimenta fluctuaciones mínimas. Si cambia de marcha manualmente, interrumpirá el control del control de crucero.

Como resultado, basándose en el control de crucero, se ha introducido el Control de Crucero Adaptativo (ACC), que presenta una aplicación poco común de la tecnología de radar de ondas milimétricas en los vehículos. Esta tecnología, combinada con el conocido Sistema de Advertencia de Colisión Frontal (FCWS), tiene como objetivo equipar a los vehículos con capacidades de prevención de colisiones y frenado automático.

Su principio consiste en la emisión de ondas electromagnéticas de ondas milimétricas mediante un radar de ondas milimétricas. Estas ondas se proyectan sobre los obstáculos que se encuentran más adelante y la distancia en tiempo real hasta el obstáculo se determina analizando la diferencia de tiempo entre las ondas emitidas y las reflejadas. Además, la velocidad relativa entre los dos vehículos se determina utilizando técnicas de cambio de frecuencia aplicadas a las ondas reflejadas. ¿Por qué utilizar ondas milimétricas? Porque las ondas milimétricas pueden atravesar la niebla, el humo, el polvo y otras obstrucciones, ofreciendo características para todo tipo de clima y durante todo el día. Además, el radar de largo alcance comúnmente utilizado en los sistemas de radar funciona a alrededor de 77 GHz y normalmente puede anticipar obstáculos a distancias que oscilan entre 100 y 300 metros por delante.

Con esta tecnología, junto con la funcionalidad adicional de frenado automático y complementada con las funciones de control del control de crucero, se puede lograr una aceleración y desaceleración inteligente de los vehículos. Por ejemplo, después de activar el control de crucero adaptativo (ACC) y establecer la velocidad objetivo deseada, el vehículo puede acelerar según la velocidad establecida. Cuando el radar de ondas milimétricas detecta obstáculos delante, controla automáticamente la desaceleración del vehículo y mantiene una velocidad de crucero relativa al vehículo de delante.

En otras palabras, la función de control de crucero adaptativo (ACC) puede ayudar a los conductores a controlar el acelerador y los frenos del vehículo en carreteras normales. También puede alertar a los conductores para que frenen cuando se detecten obstáculos más adelante o iniciar el frenado de forma autónoma. Además, los sistemas ACC avanzados pueden ajustar automáticamente la distancia de seguimiento estableciendo un valor relativo a la distancia al vehículo precedente. Si tanto tu vehículo como el de delante salen simultáneamente, circulando a 80 km/h por la misma ruta, en teoría, sólo necesitarás girar correctamente el volante para llegar al destino junto con ellos.

Por tanto, podemos considerar el Control de Crucero Adaptativo (ACC) como una versión avanzada del control de crucero. Durante los viajes de larga distancia, el control del acelerador y el freno se puede delegar casi por completo al ACC, dejándonos la tarea de simplemente girar el volante de manera constante. Sin embargo, es importante tener en cuenta que actualmente el ACC solo está disponible en camiones equipados con transmisiones automáticas. Los camiones con transmisión manual carecen del hardware necesario, como la Unidad de control de la transmisión (TCU), para cálculos avanzados, lo que dificulta la implementación de esta característica.

Sin embargo, aunque el control de crucero adaptativo (ACC) puede reducir significativamente la fatiga del conductor, aún no puede lograr un control preciso sobre la apertura del acelerador del motor o la cantidad de inyección de combustible. Por tanto, ante largos tramos cuesta arriba o continuos tramos ondulados, su rendimiento es similar al del control de crucero tradicional en el sentido de que no tiene en cuenta el consumo de combustible del vehículo.

Debido al hecho de que en la conducción real, los conductores no sólo exigen comodidad sino que también valoran mucho el rendimiento del consumo de combustible del vehículo, han surgido funciones de control de crucero predictivo. Esta es también una característica exclusiva en la industria de los vehículos comerciales. Tomando como ejemplo la asistencia predictiva proactiva de conducción PPC (Predictive Powertrain Control) de Mercedes-Benz, su principio básico consiste en anticipar las condiciones de la carretera con antelación y ajustar los parámetros del tren motriz del vehículo en tiempo real para lograr una potencia de salida y una estrategia de conducción óptimas.

La función de conducción predictiva de PPC utiliza sistemas de posicionamiento por satélite GPS para monitorear el segmento de carretera por delante en una distancia de 1-1.5 kilómetros. Este sistema puede calcular con precisión información clave como la elevación, la pendiente, las curvas y otros parámetros del segmento de carretera por delante, creando un mapa 3D completo.

Luego, esta información se organiza y transmite a través de la ECU del vehículo a áreas como el motor y la transmisión, donde se realizan ajustes en sus parámetros. Por ejemplo, si hay una pendiente ascendente continua a unos 500 metros más adelante, el vehículo ajustará preventivamente su potencia en función de la información proporcionada, mejorando la velocidad media del vehículo y alcanzando un rendimiento de velocidad óptimo antes de ascender. Esto permite lograr el mejor tiempo de cambio durante las secciones cuesta arriba continuas, lo que en última instancia ahorra consumo de combustible durante las subidas.

Además, durante los tramos cuesta abajo, el sistema puede localizar con precisión la posición del vehículo utilizando la información proporcionada. Esto permite que el vehículo utilice el modo de marcha libre en combinación con el retardador hidráulico y el freno motor para operaciones prolongadas cuesta abajo. Según estimaciones de Mercedes-Benz, cuando se utiliza el control de crucero predictivo PPC durante todo el viaje, el consumo de combustible se puede reducir hasta aproximadamente un 5% en comparación con los índices de consumo estándar, lo que mejora significativamente la eficiencia del combustible.

Muchos conductores solían creer que lograr una conducción sin esfuerzo y eficiencia de combustible era imposible. En otras palabras, pensaron que era necesario estar extremadamente concentrado en la conducción para lograr una economía de combustible óptima. Sin embargo, con la introducción del control de crucero predictivo, un número cada vez mayor de fabricantes de vehículos comerciales están invirtiendo en el campo de la asistencia inteligente al conductor. Como resultado, conducir camiones ya no será una tarea agotadora y mentalmente agotadora. Además, proporcionará mayores garantías de seguridad y eficiencia.