Análisis de fallas del embrague del ventilador de aceite de silicona

Para mantener la temperatura de funcionamiento óptima de un motor diésel, el control del ventilador del sistema de refrigeración es esencial. Actualmente, la mayoría de los camiones de servicio pesado en China usan ventiladores de embrague de aceite de silicona, y los titulares de tarjetas inevitablemente pueden encontrar problemas como la falla del ventilador durante la conducción. En este momento, muchos titulares de tarjetas optan por bloquear el embrague del ventilador. Esto definitivamente no es factible.

 

La función del embrague del ventilador de aceite de silicona

Debido a los cambios en las condiciones ambientales y de operación, la condición térmica del motor cambia en todo momento. Por lo tanto, la intensidad de enfriamiento del motor debe ajustarse en todo momento. Por ejemplo, en verano, cuando el motor funciona a bajas velocidades y cargas altas, y la temperatura del refrigerante es alta, el ventilador debe girar a altas velocidades para aumentar el volumen de aire de enfriamiento y mejorar la capacidad de disipación de calor; En el frío invierno, no tiene sentido que el ventilador continúe funcionando cuando la temperatura del refrigerante es baja. No solo consume en vano la potencia del motor, sino que también genera mucho ruido.

 

Si la temperatura está por debajo de los 10 grados centígrados durante más de 100 días, el ventilador de refrigeración del motor será inútil y el combustible consumido será un desperdicio muy grave. Esto también explica por qué el embrague no se puede bloquear.

 

El principio del embrague del ventilador de aceite de silicona.

A diferencia de los ventiladores rígidos ordinarios, el embrague del ventilador de aceite de silicona utiliza aceite de silicona como medio y utiliza la viscosidad de corte del aceite de silicona para transmitir el par.

 

El espacio entre la cubierta frontal del embrague del ventilador y la placa impulsada es una cámara de almacenamiento de aceite, donde se almacena aceite de silicona de alta viscosidad.

 

El componente de detección clave es el sensor de temperatura de hoja bimetálica en espiral en la cubierta frontal, que se deforma debido al calor para controlar la placa de la válvula y controlar el aceite de silicona para ingresar a la cámara de trabajo para enganchar el eje de transmisión y el ventilador.

 

Cuando la temperatura es baja, la válvula de control no se abre y el aceite de silicona en la cámara de almacenamiento de aceite no puede fluir hacia la cámara de trabajo en este momento. No hay aceite de silicona en la cámara de trabajo, el par en la placa impulsora no se puede transmitir a la placa impulsada y el embrague está desacoplado.

 

Cuando la carga del motor aumenta y la temperatura del refrigerante aumenta, el flujo de aire de alta temperatura sopla sobre el sensor de temperatura bimetálico, lo que hace que la placa bimetálica se deforme y desvíe el pasador de transmisión de la placa de la válvula y la placa de la válvula de control en un ángulo. Después de que la temperatura del flujo de aire supera cierta temperatura, se abre el orificio de entrada de aceite y el aceite de silicona en la cámara de almacenamiento de aceite ingresa a la cámara de trabajo a través de este orificio. El esfuerzo cortante del aceite de silicona transmite el par en la placa activa a la carcasa del embrague, haciendo que el ventilador gire a alta velocidad.

 

Análisis de fallas frecuentes

1. El sensor de temperatura de la placa bimetálica en espiral está roto, lo que hace que el ventilador no gire.

2. La falla por fatiga del sensor de temperatura de placa bimetálica en espiral da como resultado condiciones de detección de temperatura excesiva, lo que impide que el ventilador funcione de manera oportuna y afecta el rendimiento del motor.

3. El sellado de la cámara de almacenamiento de aceite y la cámara de trabajo no es hermético y la pérdida de aceite de silicona afecta la transmisión del par.

 

En respuesta a los problemas anteriores, algunas personas optan por bloquear el embrague del ventilador para resolver el problema de la alta temperatura del motor.

 

En primer lugar, un embrague de ventilador bloqueado consumirá una gran cantidad de energía. Se entiende que un ventilador de refrigeración rígidamente conectado requiere 3-5 por ciento de la potencia del motor, lo que resulta en un consumo de combustible asombroso.

 

En segundo lugar, el aceite de silicona puede tener cierto efecto amortiguador.

 

Con el progreso de la ciencia y la tecnología, el diseño del ventilador del sistema de enfriamiento también ha sufrido grandes cambios, desde el primer ventilador rígido hasta el ventilador con embrague de aceite de silicona, el ventilador con embrague electromagnético avanzado y el ventilador con embrague de aceite de silicona electrónico.

 

1. Ventilador rígido

El ventilador rígidamente conectado se ve directamente afectado por la velocidad del motor. Cuando el motor funciona a bajas velocidades, la temperatura del sistema de refrigeración se ve obligada a disipar el calor, lo que provoca que la temperatura del motor sea demasiado baja y dificulta que el motor se caliente en invierno.

 

2. Ventilador de embrague de silicona

El ventilador de aceite de silicona utiliza aceite de silicona como medio, utiliza las características de alta viscosidad del aceite de silicona para transmitir el par y logra un funcionamiento controlado por temperatura del ventilador a través de un "acoplador" de estructura de deformación metálica de detección de temperatura dual. La velocidad del ventilador está controlada por temperatura, evitando inútiles operaciones a bajas temperaturas. Pero esto es solo una operación simulada, y es difícil lograr una temperatura constante precisa del sistema de enfriamiento, con altibajos.

 

3. Ventilador de embrague electromagnético

El ventilador del embrague electromagnético puede controlar con precisión la velocidad del ventilador a través del interruptor de control, la unidad de control inteligente o la comunicación de la ECU del motor para controlar aún más la temperatura del sistema de enfriamiento y lograr una regulación de velocidad de dos o tres etapas. En la actualidad, los productos de motor de Heavy Truck y Weichai están equipados con este sistema.

 

4. Ventilador electrónico de embrague de silicona

El embrague controlado electrónicamente del ventilador del embrague de aceite de silicona electrónico es diferente del modo de control de temperatura bimetálico tradicional. Al leer directamente la señal de la ECU del módulo de control del motor, la válvula solenoide interna del embrague del ventilador controla la velocidad del ventilador de enfriamiento en función de la información proporcionada por los sensores de temperatura en varias partes del motor. Con el fin de lograr una respuesta más precisa y rápida.

 

El motor es el componente central de un camión y el ventilador, como sistema de enfriamiento, juega un papel crucial en la eficiencia del motor. No lo encierres porque está dañado.