¿Qué tipo de ralentizador hidráulico es adecuado para su vehículo?

¿Cuáles son las clasificaciones de los retardadores hidráulicos? ¿Cuáles son las características de cada tipo de ralentizador hidráulico?

Según los diferentes medios, el retardador hidráulico se puede dividir en retardador hidráulico medio de aceite y retardador hidráulico medio de agua.

El retardador medio de aceite, es actualmente el producto retardador hidráulico más común en el mercado. El concepto de retardador de agua fue propuesto por primera vez por Voith Alemania, que tiene las características de peso pequeño, respuesta rápida, alto par, bajo consumo de energía, frenado continuo, instalación flexible (también se puede instalar un remolque) y conveniente mantenimiento posterior. (el medio de trabajo es agua).

Sin embargo, como la lubricidad del medio de agua no es tan buena como la del medio de aceite, el medio de agua es fácil de evaporar a altas temperaturas y aún deben superarse otras dificultades. Aunque hay productos correspondientes en el mercado, pero debido al alto precio actual y otros factores, no se usa ampliamente. Por lo tanto, en la actualidad, el retardador hidráulico de aceite medio sigue siendo el producto principal en el mercado.

Según los diferentes métodos de instalación, el retardador hidráulico se divide en tres categorías: retardador hidráulico en serie, retardador hidráulico paralelo y retardador hidráulico independiente.

El motivo de los tres tipos de instalación de retardador hidráulico es tener en cuenta varios campos como camiones y autobuses, camiones livianos y medianos y vehículos especiales.

Retardador hidráulico en serie: instalado en la parte trasera de la caja de cambios, el eje de transmisión pasa por el centro del retardador y está en el mismo eje que la caja de cambios. Dado que la posición de instalación está en el extremo trasero de la caja de cambios y actúa directamente sobre el eje de transmisión, la caja de cambios se modifica ligeramente en el caso de instalación y modificación.

Sin embargo, el retardador hidráulico de serie equivale a añadir otra sección a la parte trasera de la caja de cambios, lo que requiere suficiente espacio y es adecuado para vehículos con carrocería más grande. Vale la pena mencionar que el retardador en tándem no puede equiparse con una toma de fuerza trasera, por lo que algunos vehículos de ingeniería no se ajustan al retardador hidráulico en tándem.

Retardador hidráulico paralelo: Se instala en paralelo con el eje de transmisión. El retardador hidráulico paralelo tiene las ventajas de estructura compacta, peso liviano, instalación conveniente, etc., y es adecuado para su uso en vehículos con espacio reducido para la carrocería.

Aunque el retardador hidráulico paralelo es pequeño y exquisito, también sacrifica algo de rendimiento en consecuencia. Además, el ralentizador hidráulico paralelo se personaliza básicamente de acuerdo con las características de las diferentes cajas de cambios, por lo que el ralentizador paralelo no está disponible para todos los modelos, y la caja de cambios necesita ser modificada cuando se modifica (si la caja de cambios tiene un pre-Deje el ralentizador interfaz, si no hay interfaz, es posible que deba reemplazar toda la subcaja de la caja de cambios para lograr la instalación).

Retardador hidráulico independiente: el retardador hidráulico independiente se instala en el medio de la viga, no conectado directamente ni a la transmisión ni al eje motriz, lo que permite una mayor libertad de instalación, sin importar qué transmisión esté disponible, siempre que haya un eje motriz se puede instalar.

No hay mucha diferencia entre el retardador hidráulico independiente y el retardador hidráulico de la serie. La diferencia radica en el método de instalación y el método de conexión con el eje de transmisión. Entonces, ¿cómo elegir un retardador hidráulico? Si está comprando un vehículo nuevo, solo necesita confirmar con el distribuidor si el vehículo está equipado con un retardador hidráulico y aclarar el método de funcionamiento del retardador hidráulico.

Si desea instalar un retardador hidráulico en el período posterior, debe elegir según su modelo. Si su modelo es un chasis de camión pesado y un modelo de producto con amplio espacio, se recomienda que elija un dispositivo retardador hidráulico en serie. Después de todo, este retardador solo tiene el requisito de espacio de instalación, y la instalación se puede realizar agregando un soporte de conversión directamente en la parte trasera de la caja de cambios.

Si es propietario de una camioneta liviana o mediana, se recomienda que elija un retardador hidráulico paralelo o independiente. En primer lugar, el diseño del chasis de los modelos de camiones ligeros y medianos es relativamente compacto y es posible que no sea compatible con la licuefacción e instalación en serie. Cabe señalar que la instalación de amortiguadores hidráulicos paralelos puede modificar la caja de cambios del vehículo, lo que aumentará una parte del costo.

Para algunos vehículos de ingeniería especial que necesitan instalar tomas de fuerza, el problema que debe considerar es la instalación de tomas de fuerza. El retardador tándem afectará a la instalación de la toma de fuerza trasera, y las tomas de fuerza delantera y lateral se pueden instalar como de costumbre. El retardador paralelo no afecta al dispositivo de toma de fuerza. Por lo tanto, los vehículos de toma de fuerza montados en la parte trasera no pueden equiparse con amortiguadores hidráulicos de serie. Solo puede elegir amortiguadores hidráulicos paralelos e independientes. Para los vehículos con toma de fuerza delantera y de montaje lateral, se pueden seleccionar básicamente tres tipos de amortiguadores hidráulicos.