La disipación anormal del calor del motor es causada principalmente por estas razones

¿Alguna vez ha encontrado tal situación? La temperatura del agua del motor y la temperatura del aceite están bien en invierno, pero hay un problema en el verano y el puntero de temperatura del agua va directamente a la zona roja. Obviamente, este es un problema con el sistema de enfriamiento del motor. A veces el problema no es grande, pero es muy molesto. ¿Cuál es la razón?

En primer lugar, antes de comenzar, echemos un vistazo al principio de disipación de calor del motor.

El motor no funciona en el rango de temperatura óptimo de inmediato. Necesita tiempo para calentarse para seguir funcionando a la temperatura adecuada. Cuando se inicia el motor, para que el motor alcance la temperatura de funcionamiento más rápido, el refrigerante solo circula en el canal de agua dentro del motor. Este es el pequeño ciclo.

Cuando la temperatura del agua aumenta gradualmente y alcanza 76 grados, la válvula principal del termostato se abrirá gradualmente y la válvula auxiliar permanecerá abierta en una cierta proporción. En este momento, parte del refrigerante entrará en el canal de agua de gran circulación y fluirá a través del radiador del tanque de agua para liberar el exceso de calor, y luego se reunirá con el refrigerante en el canal de agua de circulación pequeña, de modo que el motor pueda funcionar de manera estable en el rango de temperatura óptimo de 85-95}.

Al encontrar la escalada de carga pesada, la aceleración, el adelantamiento y otras condiciones que requieren una gran potencia, la temperatura del motor aumentará bruscamente. Cuando se eleva al grado 86, el termostato abrirá completamente la válvula principal. En este momento, la válvula auxiliar cerrará por completo el pequeño canal de circulación. El refrigerante solo fluirá a través del radiador y disipará el calor a través del ventilador de enfriamiento, logrando así el efecto de reducir la temperatura del agua. El proceso de refrigerante que fluye a través del cuerpo del motor y el radiador es la gran circulación.

En verano, debido a la alta temperatura exterior, el motor se calentará más rápido, el pequeño ciclo se mantendrá por un corto tiempo y entrará en el ciclo grande más rápido y el ventilador de enfriamiento correspondiente comenzará con más frecuencia. En invierno, la temperatura exterior es baja, la temperatura del agua correspondiente aumentará más lentamente y el pequeño ciclo durará más.

Ya sea que se trate de los ciclos grandes y pequeños mencionados anteriormente, o la frecuencia y la velocidad de la apertura del ventilador, todos deben mantener el motor en el rango de temperatura de funcionamiento óptimo. Los diferentes ventiladores de enfriamiento del motor tienen diferentes métodos de control. Los ventiladores mecánicos dependen de las cañas de metal de memoria para la conexión, mientras que los ventiladores de embrague de aceite de silicona controlados electrónicamente usan sensores de temperatura de agua para ajustar la velocidad con mayor precisión.

Dicho esto, hablemos de algunas razones comunes que pueden causar problemas en el sistema de enfriamiento.

Falla del termostato:Desde el principio de disipación de calor anterior, podemos ver que el termostato juega un papel importante en el control de los ciclos grandes y pequeños de acuerdo con la temperatura del agua, que en realidad es un poco como una válvula de control de temperatura. Por lo tanto, una vez que el termostato esté atascado o roto, causará ciclos grandes y pequeños anormales, y el calor del motor no puede liberarse de manera efectiva a través de los ciclos grandes y pequeños, lo que eventualmente conducirá a una temperatura alta del agua del vehículo.

En pocas palabras, la falla del termostato hará que la temperatura del agua del motor no se caliente cuando debe estar caliente, y no estar fría cuando debe estar frío.

Falta de refrigerante:El refrigerante es una parte importante del ciclo de enfriamiento del motor. El ciclo de enfriamiento a largo plazo del motor consumirá lentamente el refrigerante. Si no hay suficiente refrigerante, el calor se quitará naturalmente.

Además, si el agua con impurezas se usa como refrigerante durante mucho tiempo, la escala se generará en el tanque de agua, lo que indirectamente hará que el termostato se atasque y aumente la resistencia del flujo, y eventualmente conducirá a una disminución en la eficiencia de flujo de refrigerante dentro del tanque de agua, lo que afectará a todo el sistema de enfriamiento.

La superficie del radiador está cubierta de demasiados escombros: después de que un vehículo ha estado funcionando durante mucho tiempo, las impurezas como los gatkins, los mosquitos y el polvo continuarán acumulándose en el radiador. Una vez que se produce demasiada acumulación, el radiador será bloqueado por escombros, y la entrada de aire y el intercambio de calor se reducirán considerablemente, reduciendo así el efecto de disipación de calor y haciendo que la temperatura del agua sea demasiado alta.