Diferencias entre el control del acelerador de un vehículo de gasolina y un vehículo diesel

En los vehículos de gasolina, lo que generalmente llamamos pisar el acelerador en realidad está pisando el acelerador, es decir, pisar el acelerador en realidad está controlando la cantidad de entrada de aire. La computadora determinará la cantidad de inyección de combustible en función de la cantidad de aire que ingresa al motor y rociará la cantidad de gasolina que cumple con la mejor relación de aire de aire de acuerdo con las condiciones de trabajo actuales.

En un vehículo diesel, es completamente diferente de un vehículo de gasolina. El acelerador con el que pisamos realmente controla la cantidad de combustible inyectado. Cuanto más profundo pisemos el acelerador, más combustible se inyecta. ¿Por qué es esto? ¿Por qué hay una gran diferencia entre los motores de gasolina y los motores diesel?

De hecho, la diferencia radica en las características de la gasolina y el diesel. Sabemos que si queremos encender algo, usamos gasolina en lugar de diesel, lo que significa que la gasolina es más fácil de encender que diesel. Sin embargo, esto no significa que el punto de encendido de la gasolina sea más bajo que el del diesel. Por el contrario, el punto de encendido de la gasolina es de aproximadamente 427 grados, mientras que el punto de encendido del diesel es de solo unos 220 grados. Entonces, ¿por qué la gasolina es más fácil de encender? Es porque la gasolina es más volátil. Lo que encendemos no es el aceite en sí, sino la mezcla de aceite y aire. Diesel es un hidrocarburo de cadena larga con alta viscosidad y no es fácil de volatilizar, por lo que no se puede mezclar con aire. Esto conduce al método de encendido en el motor, uno es el tipo de encendido y el otro es el tipo de encendido por compresión.

Debido a que la gasolina es muy fácil de mezclar con el aire, solo controlando el volumen de admisión y luego determinando el volumen de inyección se puede optimizar la relación aire-combustible y la gasolina se puede quemar por completo. Solo cuando la cantidad de aire que ingresa coincide con la cantidad de gasolina, el motor puede funcionar correctamente.

El diesel es diferente. El acelerador se usa para controlar la cantidad de inyección de combustible. El aire de admisión siempre se mantiene al valor máximo, que es equivalente a la válvula del acelerador que se abre por completo. Entonces, ¿por qué el diesel no tiene una situación en la que la mezcla sea demasiado delgada y no puede quemarse normalmente? Esto se debe a que el diesel es difícil de evaporar. Diesel se rocía en forma de columna de niebla. Este grupo de niebla no se evaporará y se dispersará rápidamente. El diesel en el círculo exterior de la columna de niebla se quemará primero porque solo el círculo exterior puede contactar al aire.

A medida que se quema el diesel en el círculo exterior, el punto de ardor se extiende gradualmente hacia adentro, y a medida que aumenta la combustión, el calor del diesel aumenta, la evaporación se vuelve más rápido, el efecto de atomización se mejora y luego puede extenderse rápidamente a la capa más interna, para que todo el diesel queme. A partir de esto, se puede ver que no importa cuánto aire esté esperando para quemarse, el diesel nunca se mezclará completamente con el aire para formar una mezcla uniforme.

Dado que no hay una mezcla uniforme, la concentración de la mezcla alrededor de la columna de niebla diesel es muy alta, y el área lejos de la columna de niebla está llena de aire sin diesel, por lo que no se puede encender en absoluto. El encendido por compresión tendrá muchos puntos de encendido, por lo que la velocidad de combustión se acelerará enormemente. Además, el punto de encendido del diesel es bajo, por lo que es más fácil encender por compresión. Por lo tanto, el diesel solo puede ser encendido por compresión.