¿Qué hace que se desvíe el volante del vehículo?

Si el volante no es recto, pero el vehículo puede avanzar normalmente cuando la dirección se estabiliza, es probable que haya un problema de ensamblaje o ajuste. En este momento, puede ir a la estación de servicio para verificar si hay un problema de desalineación de conexión entre el volante y el equipo de dirección. Si es solo este problema, retire el volante y vuelva a alojarlo.

Puede haber una segunda razón para que el volante esté fuera de la alineación: la deformación de la barra de dirección y el espacio libre del buje de pelota. Porque cuando el vehículo sale de la fábrica, el ingeniero original diseña el valor de alineación de las cuatro ruedas para ello. Si la varilla de dirección, el buje de bola y otros componentes funcionan normalmente, el vehículo difícilmente tendrá un desgaste o desviación de neumáticos desigual (no se excluyen los problemas de diseño del vehículo). Lo que viene con él es que el volante no está en la posición cero y la conducción es inestable.

Puede haber una tercera razón para que el volante esté fuera de la alineación, es decir, los pernos de fijación del engranaje de dirección están sueltos. Esta situación a menudo no ocurre en vehículos nuevos, sino en camiones que han estado en funcionamiento durante más de 3 meses. El equipo de dirección tiene una vida útil de acuerdo con la calibración de todo el vehículo, incluidas sus piezas, y la vida útil es relativamente larga. Sin embargo, si el conductor de camión de vehículos demasiado pesados ​​o demasiado pesados ​​en el vehículo, el equipo de dirección del vehículo se sobrecargará durante mucho tiempo, y es completamente comprensible que los pernos de fijación estén sueltos.

Un volante desalineado en realidad tiene un gran impacto en la conducción diaria, especialmente para algunos conductores de camiones de tractores. Al revertir y descargar, si el volante no está en la posición cero, es fácil juzgar mal la dirección al invertir.

Además de la desalineación mencionada anteriormente causada por razones internas del volante, la presión inconsistente de los neumáticos en los neumáticos izquierdo y derecho y las diferencias en el desgaste de los neumáticos también pueden hacer que el volante no esté en la posición cero cuando el vehículo está conduciendo. Sin embargo, esta situación generalmente se acompaña de guiñada del vehículo.

La desviación del vehículo significa que la dirección se desviará automáticamente con la velocidad de conducción durante la conducción. Si el volante del camión no está en la posición cero, pero la dirección se mantiene estable durante la conducción y el vehículo no se desvía, entonces es muy probable que sea un problema con el ensamblaje del sistema de dirección y no hay otros componentes involucrados.

En términos generales, el fenómeno de la desviación incluye la situación de que el volante no está en el punto cero, pero la desviación no es solo un problema con el sistema de dirección. Está relacionado con múltiples enlaces, como el mecanismo del chasis y el mecanismo de ejecución.

Primero, echemos un vistazo al sistema de chasis.

El eje vertical también se llama Kingpin, que pertenece al sistema de los pies del camión. El capo es el eje alrededor del cual el nudillo de dirección gira alrededor del eje de dirección (eje), también conocido como el eje de dirección. Si su ángulo de inclinación hacia atrás es demasiado pequeño, el vehículo será inestable y la dirección se desviará.

¿Cómo cambiarlo en este caso? De hecho, es muy simple. Este problema se puede resolver aumentando el ángulo de lanzador de capas de rey. Para los camiones, la forma más directa es agregar una cuña, que es lo que a menudo llamamos una junta. Este problema se puede resolver utilizando cuñas de diferentes ángulos y tamaños en combinación con alineación de cuatro ruedas. Su precio no es costoso, pero el desmontaje y los costos de mano de obra son altos.

A continuación, veamos si la fuerza impulsora en ambos lados del vehículo está equilibrada y estable. Tomar un vehículo de cuatro ejes de 8x4 como ejemplo, si la distribución de la fuerza en ambos lados del eje de transmisión es desigual, un lado tiene un rodamiento quemado y la fuerza impulsora disminuye, entonces la fuerza impulsora en ambos lados puede distribuirse de manera desigual.

Otro punto clave en el sistema de chasis es el dedo del pie de las ruedas delanteras. La duda de las ruedas delanteras se refiere a la diferencia de distancia entre las superficies delanteras y traseras de las ruedas delanteras en la dirección lateral del vehículo, o el ángulo entre la dirección hacia adelante del cuerpo del vehículo y el avión de las ruedas delanteras. En pocas palabras, todos los vehículos tienen un cierto ángulo de dedo en el pie, lo que también afectará si el vehículo puede conducir de manera estable en línea recta.

El dedo del pie de cada modelo de vehículo está en realidad estrechamente relacionado con la alineación de las cuatro ruedas. Diferentes modelos de cada marca tienen diferentes valores de dedo. Después de que el camión vuelve a la posición central, puede volver automáticamente a la posición de conducción en línea recta. Este parámetro está determinado por los parámetros de posicionamiento del volante, y el pie-in es uno de ellos. Si el ajuste del dedo del pie es razonable tiene mucho que ver con si el volante está usado y si el vehículo se desviará.

Por supuesto, además de las razones anteriores, hay otros factores que pueden hacer que el vehículo se desvíe, como la carga desigual de bienes. Por ejemplo, en el compartimento de carga de un camión pesado, el lado derecho está lleno de artículos ligeros y el lado izquierdo está lleno de productos pesados. En este caso, si hay un viento cruzado fuerte o un giro a la derecha agudo cuesta abajo, el vehículo puede incluso darse la vuelta.

La desviación del ángulo egocéntrico del equipo de dirección también afectará la dirección del vehículo. Los conductores pueden determinar la desviación del ángulo de egoísta del equipo de dirección girando el volante 90-180 a la izquierda y a la derecha y sienten si el peso del volante se distribuye uniformemente. Si hay una resistencia significativamente mayor al girar hacia un lado, se puede determinar que hay un problema con el equipo de dirección en sí.

Al mismo tiempo, el patrón de neumáticos también afectará indirectamente si el vehículo saldrá de la pista, como el modelo de neumático, el patrón, la presión del aire o el desgaste en ambos lados son inconsistentes. Es posible salir de la pista en diferentes condiciones de la carretera, lo que es más común en el campo de los camiones medianos y pesados.

La desviación del vehículo es un problema relativamente grande en sí mismo, que no solo está relacionado con el sistema de dirección, sino que también está estrechamente relacionado con el chasis, el sistema de ejecución e incluso los neumáticos y los ejes. Al mismo tiempo, según nuestro entendimiento, algunos modelos pueden tener problemas con la calibración al salir de la fábrica.

Además de los factores de diseño del fabricante, la mayoría de las desviaciones de los vehículos están claramente relacionadas con los hábitos de conducción del conductor, como el envejecimiento de las piezas causadas por la sobrecarga y la distribución desigual del peso de la carga.

Por lo tanto, cuando nuestros camioneros encuentran que el vehículo está compensado o que el volante no es recto, deben proporcionar a los técnicos en la estación de servicio un informe detallado del vehículo. Por ejemplo, cuando ocurrió el problema, el vehículo conducía en las condiciones de la carretera, la presión del neumático en ese momento, la carga y otra información clave. Esto puede ayudar a los técnicos de mantenimiento a encontrar los problemas relevantes más rápidamente.