¿Qué causa la rotura de los rodamientos?

Los rodamientos son en realidad componentes que fijan y reducen el coeficiente de fricción de carga durante la transmisión mecánica. Se utilizan principalmente para arreglar, soportar y prevenir la rotación axial.

El diseño más común es el de rodamiento de bolas. La mayoría de estos rodamientos están hechos de acero con alto contenido de cromo y son muy duros, por lo que no es fácil esmerilar este material.

Su estructura está compuesta de bolas, anillos internos, anillos exteriores y retenedores. ¿Por qué se usa este diseño? Debido a que los rodamientos de bolas son una de las pocas estructuras de rodamiento que aún pueden girar bajo cargas pesadas, y este diseño también afecta la aplicación estructural de rodamientos en camiones en esta etapa.

La estructura actual de los rodamientos de cubo de rueda suele ser un rodamiento de rodillos de empuje radial de dos discos divididos, que se utiliza principalmente para soportar peso y proporcionar una guía precisa para la rotación del cubo de rueda. Soporta cargas tanto axiales como radiales y es un componente muy importante. La estructura de este tipo de rodamiento es más especial que la de los rodamientos de agujas, los rodamientos deslizantes y los rodamientos de bolas. Su apariencia relativamente irregular requiere la ayuda de aceite lubricante de alta calidad con una resistencia a la rodadura moderada.

De la estructura, no es difícil ver que el cojinete del cubo de la rueda sea un componente de rodamiento muy importante entre el eje y el neumático. No solo necesita ayudar a soportar el peso del vehículo, sino que también necesita soportar el estrés izquierdo y derecho del eje al girar. Por lo tanto, ya sea un rodamiento externo o un rodamiento interno, su resistencia a la fabricación es evidente. Al mismo tiempo, siempre que sea lubricado y mantenido correctamente, el rodamiento girará muy fácilmente, y no hay necesidad de una inspección e intervención excesiva a diario.

Entonces, ¿por qué se dañaría también una estructura tan fuerte? Aparte de factores como el largo kilometraje y el envejecimiento natural de los rodamientos, el hecho de que los rodamientos sean propensos a dañarse en realidad está relacionado con los hábitos de conducción y el mantenimiento del conductor.

En general, al conducir, los cojinetes ayudarán a los neumáticos del vehículo a girar debajo de la lubricación de mantequilla y grasa entre el extremo de la rueda y el tambor de freno. Si se usa mantequilla inferior, no lubricará completamente los cojinetes. Luego, cuando se conduce durante una larga distancia y durante mucho tiempo, la fricción entre los rodamientos internos y externos aumentará, lo que provocará que la energía cinética se convierta en calor, y la temperatura de los rodamientos aumentará anormalmente, lo que eventualmente provocará que los rodamientos Quema debido a la alta temperatura.

Apartar el ensamblaje del tornillo del extremo de la rueda también hará que el extremo de la rueda del camión genere una temperatura alta durante el funcionamiento. ¿Cómo juzgar si el hilo se ajusta demasiado bien? De hecho, también es muy simple. Después de reemplazar la mantequilla o la grasa, debemos probarla en el camino. Después de un período de tiempo, utilizamos una pistola de temperatura o un software de medición de temperatura de teléfono móvil para ver si hay alguna temperatura anormal entre el cubo de la rueda y el tambor de freno de cada rueda. Si el vehículo tiene un fenómeno de temperatura a la altura en el extremo de la rueda o el cubo de la rueda, es muy probable que el ajuste sea demasiado apretado y se ajuste a tiempo.

No aplique demasiada grasa a los cojinetes del cubo de la rueda. Debido a que los sensores ABS de algunos modelos están instalados principalmente cerca de los cojinetes dentro del cubo de la rueda, es posible que se adhiera demasiada grasa a los sensores, lo que provocará que la sonda del sensor ABS instalada cerca no pueda detectar.