Métodos de mantenimiento y reparación de juntas universales.

La junta universal es un componente instalado entre la transmisión y el eje motriz o entre el eje motriz y la rueda motriz, que necesita transmitir potencia a largas distancias y en ángulos variables. Se compone principalmente del eje de transmisión delantero, el eje de transmisión principal, la junta universal y el soporte intermedio.

La calidad de su estado técnico no solo afecta la eficiencia de la transmisión, sino que también tiene un gran impacto en el desgaste o el daño de las partes internas de la transmisión y el eje de transmisión. Durante el uso, los requisitos básicos para el dispositivo de transmisión universal son la instalación correcta, la conexión confiable, la transmisión suave y sin ruido anormal.

(I) Desmontaje

1. Desmontar el eje de transmisión del vehículo

(1) Primero retire las abrazaderas en ambos extremos de la cubierta antipolvo de la junta telescópica y compruebe si las marcas de montaje en la junta telescópica están completas y claras. Si las notas están incompletas o no son claras, déjelas claras.

1. Transmisión 2. Junta universal 3. Conjunto de soporte intermedio 4. Junta telescópica 5. Eje de transmisión 6. Eje de transmisión trasera 7. Eje de transmisión delantera

(2) Retire los pernos de conexión entre el eje de transmisión trasero y el eje de transmisión, y retire el eje de transmisión trasero y la cubierta antipolvo.

(3) Retire los pernos de fijación entre el conjunto de soporte intermedio y el bastidor, retire los pernos de conexión entre el eje de transmisión delantero y la transmisión, y retire el eje de transmisión delantero y el conjunto de soporte intermedio.

2. Desmontaje de la articulación universal

1 y 5. Universal Junk Fork 2. Manga de rodamiento 3. Cojinete de aguja 4. Sello de aceite 6. Válvula de seguridad 7. Rojas cruzadas 8. Anillo de ajuste

(1) Consulte la imagen y use alicates de circlip para eliminar el círculo elástico del orificio del oído de la horquilla de articulación universal.

(2) Levante un extremo del eje de transmisión y golpee la base de la oreja de la horquilla de la junta universal con un martillo para sacudir el manguito del cojinete.

(3) Gire el eje impulsor 180 grados y utilice el mismo método para sacudir el otro juego de manguitos de cojinete.

(4) Retire el eje cruzado.

(II) Inspección de piezas principales.

1. Inspección de la junta universal

(1) Verifique la superficie del diario del eje cruzado. Si hay pelado de metal, depresión obvia o sangría del rodillo de aguja, debe reemplazarse.

(2) Si el sello de aceite del rodamiento de agujas falla, o el rodillo de agujas está roto o falta, se debe reemplazar.

(3) Verifique el espacio libre entre el eje transversal de la junta universal y el rodamiento del rodillo de aguja. Al verificar, sujetar el eje transversal en un tornillo de prensa, instale la manga del rodamiento en el cuello del eje transversal, use un indicador de dial para presionar contra la superficie externa de la manga del rodamiento y empuje la manga del rodamiento hacia arriba y hacia abajo a mano. El cambio en el movimiento del puntero del indicador del dial es el valor de espacio libre entre el rodamiento y el eje transversal. El límite de uso es 0. 250 mm. Si excede el límite, el eje transversal y el rodamiento del rodillo de aguja deben reemplazarse al mismo tiempo.

2. Inspección del eje de transmisión y la junta de expansión

(1) Verifique la curvatura de los ejes de transmisión delantera y trasera respectivamente, y use un indicador de marcación para medir el error de resuelto radial del círculo exterior del tubo del eje. El agotamiento radial de la longitud total del tubo del eje no debe exceder los 1.50 mm, de lo contrario, debe repararse o reemplazarse.

(2) Verifique el espacio libre entre el eje de la spline de la junta telescópica y el manguito telescópico. Agume la manga telescópica en un tornillo, inserte el eje de la spline en la manga telescópica de acuerdo con la marca de ensamblaje y exponga parte de la spline afuera. Gire el eje de la spline y use un indicador de dial para medir el cambio en la lectura en el lado de la spline. El límite de uso máximo de la eliminación es 0. 4 0 mm. Si el espacio libre excede el valor especificado, o el desgaste del ancho del diente de spline excede 0.20 mm, debe reemplazarse por uno nuevo.

3. Inspección de soportes y rodamientos de soporte intermedio.

(1) Verifique el rodamiento de soporte intermedio. Si se encuentra la ablación o el pelado de metal en los rodillos y las pistas de rodaje, debe reemplazarse. Coloque el rodamiento en su mano y gire ociosamente para observar si el rodamiento gira de manera fácil y flexible. Verifique el espacio radial del rodamiento. Coloque el rodamiento en una placa plana y haga la sonda del indicador de dial contra la carrera externa del rodamiento. Luego presione la carrera interna del rodamiento con una mano y empuje la carrera externa del rodamiento con la otra mano. El valor de swing en el indicador de dial es el espacio radial del rodamiento. Verifique el espacio libre axial del rodamiento. Ponga la carrera externa del rodamiento en dos almohadillas y suspenda la carrera interna del rodamiento. Luego coloque una placa plana de hierro en la carrera interna del rodamiento. Luego coloque la sonda del indicador de dial contra el centro de la placa de hierro plana y empuje la carrera interna del rodamiento hacia arriba y hacia abajo. El valor indicado en el indicador de dial es el espacio libre axial del rodamiento. Verifique el desgaste de la superficie interna del asiento del rodamiento. La profundidad de desgaste no debe exceder 0. 05 mm. Si alguna de las inspecciones anteriores excede el estándar, debe reemplazarse por una nueva.

(2) Verifique el desgaste del muñón del cojinete de soporte intermedio y mídalo con un indicador de cuadrante. El desgaste máximo no debe exceder los 0.015 mm. De lo contrario, deberá repararse o reemplazarse.

(3) Verifique si se usan los sellos de aceite delantero y trasero, los soportes se agrietan y las juntas de goma están corroídas o envejecidas. Reemplácelos o repararlos según sea necesario.

(Iii) ensamblaje de la articulación universal y el soporte intermedio

1. Montaje de la junta universal

(1) Antes de volver a montar, limpie todas las piezas metálicas y aplique una capa de aceite lubricante en el muñón.

(2) Con el pezón de grasa en el eje transversal frente a la manga y el pezón de grasa en la horquilla de manga dentro de un rango de 90 grados, inserte el eje transversal en el orificio del oído de la horquilla de articulación universal.

(3) Coloque el cojinete de agujas en el manguito del cojinete, instale el sello de aceite y luego instálelo en el muñón del eje transversal. Utilice una varilla de cobre y un martillo para golpear la cara del extremo del manguito del cojinete para que el manguito del cojinete entre en el orificio de la oreja e instale el anillo de retención en su lugar.

2. Asamblea del soporte intermedio

(1) Instale el rodamiento en el asiento del rodamiento, presione los sellos de aceite en ambos lados e instale la junta de goma.

(2) Coloque el lado del soporte intermedio instalado sin la boquilla de engrase hacia el eje impulsor delantero y colóquelo en el eje estriado intermedio; alinee el orificio del perno de la brida en un lado con el orificio del perno de la horquilla de la brida en el otro lado y colóquelo en el eje estriado intermedio.

(3) Coloque una almohadilla en la cara del extremo de la brida y golpéela ligeramente con un martillo para colocar el soporte intermedio y la brida en su lugar.

(4) Ponga la lavadora, apriete la tuerca e instale el pasador Cotter. El par de apriete de la tuerca no debe ser inferior a 200n · m.

(Iv) Reensamblaje y lubricación

(1) Durante el reensamblaje, continúe en el orden inverso del desmontaje. Primero instale la horquilla de unión universal del eje de transmisión delantera a la transmisión, y luego instale el conjunto de soporte intermedio en el haz cruzado de la trama.

(2) Instale la cubierta del polvo y la abrazadera en el eje de transmisión trasera, conecte la junta telescópica de acuerdo con la marca de ensamblaje, sostenga el eje de transmisión y conecte la junta universal al eje de transmisión.

(3) Verifique la corrección de la instalación. Desde la transmisión hasta el eje motriz, la horquilla activa y la horquilla conducida de las tres juntas universales deben estar en el mismo plano, y la boquilla de engrase debe estar en el mismo lado del eje que la boquilla de engrase del eje de transmisión delantero. de lo contrario, deberá reinstalarse.

(4) Inyecte grasa de litio industrial n.° 2 o grasa de litio con disulfuro de molibdeno a través de la boquilla de engrase.