¿Con qué frecuencia se debe cambiar el filtro del sistema de admisión de aire?

El motor de combustión interna, corazón de los turismos y vehículos comerciales, existe desde hace más de un siglo. En la actualidad, el 95% de los motores de gasolina, diésel y gas natural utilizados habitualmente en la industria están diseñados con estructura de cuatro tiempos. El principio general es la admisión, la compresión, el encendido y las emisiones, que es el vínculo clave en la generación de energía del motor.

En los últimos años, para optimizar la potencia de salida del motor, la fábrica anfitriona de los cuatro enlaces anteriores continúa optimizando la estructura interna del motor, como una mayor relación de compresión del cilindro, pistón tipo cuenco, encendido retardado, cigüeñal desplazado. y otras tecnologías.

Como parte importante de la optimización de la eficiencia dentro del cilindro, la eficiencia del sistema de admisión afecta la utilización de combustible del motor así como el entorno dentro del cilindro. Tiene una relación directa con la potencia del vehículo. ¿Cuánto sabes sobre el sistema de admisión de aire?

La estructura general del sistema de admisión de aire de un camión es similar a la de un automóvil de pasajeros, incluida la manguera de ventilación, el medidor de flujo de aire, la manguera de ventilación, el soporte y cojín de la manguera de admisión de aire, el filtro de aire y el soporte de montaje. Las partes más importantes se dividen en tubo de admisión, medidor de flujo de aire, filtro de aire, línea de salida del filtro de aire, manguera de conexión de ventilación cerrada y abrazaderas de manguera.

El sistema de admisión de aire de los camiones chinos de cabeza plana generalmente se extiende desde el compartimiento del motor debajo de la cabina, con tomas de aire ubicadas alrededor de la cabina, comúnmente en la parte trasera y en la parte superior de la cabina. Algunos modelos también tienen la entrada de aire en la zona del capó delante de la cabina, como todos los modelos Scania.

En términos generales, cada fabricante desarrolla y mejora los sistemas de admisión de aire de camiones para sus propios vehículos en constante conducción y calibración, y los índices importantes incluyen resistencia al flujo, resistencia al calor, resistencia al frío, durabilidad, resistencia a las vibraciones y otros factores.

Dado que las ideas de diseño de cada fabricante son diferentes, en las condiciones de trabajo reales, ¿qué diseño se ajusta mejor a las necesidades reales de nuestro automóvil?

Desde el punto de vista de la calidad del aire, tanto el polvo como las partículas permanecerán a diferentes alturas horizontales según el entorno. Por ejemplo, en zonas mineras, plantas de grava, partículas grandes, una gran cantidad de polvo generalmente quedan suspendidos durante mucho tiempo en el rango de 1-3 metros del suelo. Y una gran cantidad de polvo flotante y partículas en suspensión a menudo se concentran en un área a 12 metros del suelo o más. Cuanto más cerca esté el sistema de admisión de aire del vehículo de estas dos categorías, la cantidad total de polvo y partículas inhaladas será un poco mayor.

Si bien existen filtros de aire o diseños especiales que permiten que el tracto de admisión bloquee el polvo y partículas, al estar en un tracto de admisión con mejor calidad de aire obviamente hace que el cambio del filtro de aire y la limpieza del tubo de admisión sean menos frecuentes. Esto explica por qué muchos fabricantes hoy en día optan por disponer la entrada de aire del motor en la parte trasera de la cabina, para evitar que el flujo de aire directo inhale más polvo y partículas.

Entonces, ¿es cierto que cuanto más alto y más largo sea el conducto de admisión, más fresco será el aire que se respira? No hay garantía de que la altura del polvo y las partículas sea constante en todos los entornos. La posición del tracto de admisión juega un papel muy pequeño en la limpieza de la entrada de aire de un camión, pero lo más importante es el material del filtro de aire, su efecto de filtración y su durabilidad.

Al mismo tiempo, el simple hecho de aumentar la altura del conducto de entrada provocará una disminución en la eficiencia de la entrada de aire. Se necesita una cierta cantidad de tiempo para que el aire ingrese al motor junto con el sistema de admisión para realizar el trabajo, y el crecimiento del sistema de admisión significa que la velocidad a la que se transfiere el aire al motor se reduce y se desacelera, lo cual no es así. propicio para mejorar la eficiencia del combustible de los vehículos y la producción de energía. En las altas mesetas por encima de los 2.000 metros, esta situación también irá acompañada de una disminución más evidente del contenido de oxígeno en el aire.

Al elegir un camión, los camioneros que viajan con frecuencia hacia y desde la meseta deben intentar elegir un camión con un diseño compacto del sistema de admisión, lo que ayuda a mejorar la eficiencia de la entrada de aire.

Bajo presión atmosférica normal, la densidad del aire cambiará a medida que la temperatura sube y baja. Si la temperatura ambiente es demasiado alta, las moléculas de oxígeno en el aire se expandirán y fluirá menos oxígeno a través del sistema de admisión de aire por unidad de cantidad, lo que a su vez afecta la relación de mezcla de aceite y aire en el sistema de inyección diésel. El camión experimentará anomalías como pérdida de potencia y aumento del consumo de combustible.

En resumen, no es posible determinar qué modelo tiene un sistema de admisión de aire mejor diseñado basándose en los criterios pertinentes, ya que en ello influyen multitud de factores como factores ambientales, hábitos de conducción y tecnología del fabricante.