【CASO】Camión volquete Allison 6AT 8x4

Este camión volquete 8x4, personalizado por Yunlihong para nuestro cliente, es el epítome de nuestros productos más resistentes de la serie C, codificado internamente como C84GV54SD13P480A6O. A través de mejoras y diseños complejos y específicos, puede manejar casi cualquier condición de trabajo dura. Esta conclusión la comparten conjuntamente Yunlihong, Dongfeng y Allison.

Este camión volquete 8x4 está equipado con un motor Cummins 13L serie ISZ de 480 caballos de fuerza, junto con una transmisión automática Allison 6AT con retardador hidráulico. También está equipado con un eje trasero con una relación de velocidades de 5,92, que proporciona un potente par a baja velocidad y rendimiento a alta velocidad.

El C84GV54SD13P480A6O está equipado con un motor Cummins ISZ480-51, que proporciona un par máximo de 2330 Nm entre 1100-1300 rpm. Esta serie de motores también ofrece opciones de 460 CV, 520 CV y ​​560 CV, con un par máximo de 2.500 Nm, cumpliendo con los requisitos de potencia de cualquier normativa.

El modelo de transmisión automática 6AT compatible es el Allison 4500_PR, con el convertidor de par combinado con el TC561. El eje delantero adopta un eje de doble dirección de 9- toneladas, mientras que el eje trasero utiliza un eje motriz con reducción de borde de rueda de 18- toneladas con bloqueo del diferencial entre ejes y bloqueo del diferencial entre ruedas.

La masa total del C84GV54SD13P480A6O alcanza las 54 toneladas, con una velocidad máxima de 105 km/h. También ofrece un eje motriz con reducción de cubo de rueda de 18- toneladas con una relación de velocidades de 6,733, con una velocidad máxima de 95 km/h.

El modelo de neumático es 315/80R22.5 y está equipado con un dibujo de la banda de rodadura delantero y trasero.

Las dimensiones totales del vehículo son 9000×2550×3450 mm, con una distancia entre ejes de 1850+2500+1450 mm y un voladizo trasero de 1100 mm. La caja de carga adopta una estructura en forma de U inclinada, con una longitud de piso de 5,6 metros. El cilindro de elevación es un Hyva 157 y la puerta trasera de la caja de carga adopta una estructura de elevación hidráulica de dos cilindros.

Entre ellos, el aspecto más complejo y desafiante es el diseño del sistema eléctrico. En China, especialmente en los camiones pesados, casi todos los vehículos utilizan transmisiones manuales (MT) o manuales automatizadas (AMT). Las transmisiones automáticas (AT) solo se utilizan en una cantidad muy pequeña de vehículos de ingeniería especiales o chasis de vehículos recreativos livianos. Esta falta de referencia de los productos existentes hizo que nuestra tarea fuera casi completamente original. Comenzamos desde cero a rediseñar tanto la carrocería del vehículo como los circuitos del chasis, y luego de volver a combinarlos, el resultado final presentó un desempeño perfecto.

Basado en los requerimientos del cliente de transportar desde el área minera hasta el destino en un solo entorno de transporte, que incluye caminos de ripio de corta distancia en el área minera y carreteras pavimentadas de larga distancia, y considerando las importantes fluctuaciones de temperatura a lo largo del año, tenemos Básicamente realizó un rediseño completo del vehículo.

Los camiones en China generalmente utilizan transmisiones manuales (MT) o manuales automatizadas (AMT). Debido a importantes diferencias regulatorias entre países, es posible que los camiones AMT en China no necesariamente cumplan con los requisitos operativos de las condiciones locales. Los camiones con transmisión automática (AT) se personalizan según los entornos de uso específicos de cada usuario. Sin embargo, esto impone grandes exigencias al equipo de diseño del camión, incluido el diseño del chasis, el diseño del sistema de circuitos y la adaptación general del tren motriz del vehículo.

Nuestro principal desafío son las duras condiciones de las carreteras en el área minera; el cliente necesita una distancia entre ejes y una distancia al suelo lo más corta posible. Nuestra solución final fue una distancia entre ejes de 1850+2500+1450 mm, con la distancia mínima al suelo en el eje delantero para garantizar la seguridad absoluta del sistema de potencia del chasis. Esta fue una tarea de diseño extremadamente desafiante porque las transmisiones Allison con retardador hidráulico son mucho más largas que las transmisiones AMT y MT normales. Esto dio como resultado que el punto más bajo de la transmisión no pudiera exceder los 200 mm del suelo debido al ángulo del motor, lo que plantea importantes riesgos de seguridad con los diseños convencionales, lo que consideramos inaceptable. Como resultado, incluso rediseñamos los componentes de conexión entre el motor y el chasis para garantizar la manejabilidad del vehículo y la altura del centro de gravedad.

Debido a que el retardador hidráulico Allison 4500_PR tiene 6 marchas, incluido el estado cerrado del retardador hidrodinámico, con un total de 7 marchas, las posiciones del controlador del retardador hidráulico convencional interfieren con el tablero. Por lo tanto, consideramos múltiples soluciones. Inicialmente, intentamos acortar la longitud de la palanca de control del retardador hidráulico. Sin embargo, esto resultó en un control impreciso de la marcha durante la conducción, por lo que finalmente abandonamos este enfoque. La segunda solución implicó diseñar el controlador en el tablero. Sin embargo, debido a la gran carrera de cambio del controlador, sólo se pudo seleccionar un método de cambio hacia arriba y hacia abajo. Este método también dificultaba el control preciso de las marchas durante la conducción y era propenso a activación accidental, por lo que también fue descartado. Incluso experimentamos con la tecnología de impresión 3D en un intento de resolver este problema.

Al final, rediseñamos la estructura de la sección de cambios del tablero, colocando la palanca del retardador hidráulico al lado de la palanca de cambios de la caja de cambios. Dado que no es necesario accionar la palanca de cambios durante la conducción, la probabilidad de activar accidentalmente la palanca de cambios del convertidor de par es casi nula. Esta disposición es muy cómoda de operar y proporciona suficiente espacio para la operación.

Debido a las diferencias en la posición de conducción con respecto a la normativa china, el tubo de escape situado en la parte trasera de la cabina interfiere con el sistema de dirección. Rediseñamos el recorrido del tubo de escape del motor y el sistema de tratamiento de cola y soporte para cumplir con las normas de seguridad.

El interior de la cabina también está altamente equipado. El vehículo está equipado con cuatro cámaras de visión nocturna de alta definición de 1080P y el conductor puede ver el entorno a través de una pantalla multimedia de 10-pulgadas dentro de la cabina. El asiento del conductor es un asiento con suspensión de airbag multifuncional, lo que mejora el confort de conducción.

En el diseño del chasis, instalamos casi todos los componentes relevantes del chasis y del tren motriz en un espacio limitado, incluido el TCM y el tanque de almacenamiento de energía para el retardador hidráulico. Esto fue un gran desafío en el proceso de diseño y tuvimos que rediseñar las tuberías y los soportes en consecuencia. El beneficio de este enfoque es que hay amplio espacio y puntos de anclaje en el lado exterior del marco para instalar diversos equipos, incluido un sistema de ventilador electrónico específico para enfriar la transmisión y un retardador hidráulico. Al mismo tiempo, garantizamos la seguridad de los componentes relevantes del sistema de propulsión. La distancia al suelo de todas las piezas del bastidor no es inferior a 400 mm y todos los equipos no están por encima del plano superior del bastidor.

Está diseñado como un sistema de ventilación electrónico independiente basado en entornos de trabajo hostiles y variaciones significativas de temperatura a lo largo del año. Está montado de forma segura en el lado exterior del marco mediante soportes resistentes. La parte frontal del ventilador incluye una malla suave a prueba de polvo y una placa protectora dura a prueba de salpicaduras con perforaciones de placa de acero. En la parte delantera hay una placa protectora a prueba de salpicaduras de 2 mm de espesor (que se utiliza cuando el sistema de ventilador electrónico no está en funcionamiento). También se puede utilizar para ajustar la entrada de aire del ventilador, asegurando una óptima disipación del calor.

El sistema hidráulico es capaz de gestionar de forma autónoma la apertura y el cierre del portón trasero cuando la caja de carga no está levantada. Al mismo tiempo, el sistema hidráulico encargado de subir y bajar la caja de carga también regula la apertura y cierre del portón trasero. Esta configuración está diseñada para evitar accidentes causados ​​por el olvido de los clientes de abrir el portón trasero al levantar la caja de carga. El funcionamiento del portón trasero se basa en dos cilindros hidráulicos compactos que pueden abrirlo en un ángulo de 90 grados.